العمود الفقري الرقمي لطائرات الجيل التالي العسكرية يتيح سهولة إجراء الترقيات
الطائرة الهجومية طويلة المدى المستقبلية (FLRAA) التابعة للجيش الأمريكي هي طائرة ذات محرك مائل تقلع وتهبط عموديًا مثل المروحية وتطير مثل الطائرة. سيتم توفير العديد من المكونات الرئيسية لـ FLRAA بواسطة GE Aerospace، بما في ذلك الشبكة القوية، التي تسمى Digital Backbone، والتي تعمل كمركز عصبي لجميع حركة البيانات على متن الطائرة. تقول تانيكا واتسون، قائدة الرفع الرأسي المستقبلي: "إن هدف الجيش الأمريكي بالنسبة للجيل القادم [من الرفع العمودي] هو تعزيز السرعة والمدى وخفة الحركة والتكامل السريع لمعدات المهام المتقدمة حتى يتمكنوا هم وحلفاؤهم من البقاء دائمًا في المقدمة بخطوة". لشركة جي إي أيروسبيس. "نحن متحمسون حقًا لإتاحة الفرصة لنا للمساعدة في تمكين ذلك." ينقسم الأسطول الحالي للجيش إلى ثلاث فئات من طائرات الهليكوبتر لتلبية الاحتياجات المختلفة: الخدمات، والبضائع، والهجوم/الاستطلاع. "كل طائرة هليكوبتر محددة"، كما يوضح لاري مارتن، المدير العام لحوسبة إلكترونيات الطيران والشبكات في شركة GE Aerospace. "إن Apache وBlack Hawk هما جهازان مختلفان للغاية مصممان لمهامهما الفريدة."
ولكن مع تطوير الجيش تدريجيًا لطائراته من الجيل التالي، "فإنهم يريدون أنظمة مشتركة لتلك الطائرات"، كما يقول مارتن، ويقصد بذلك أجهزة الكمبيوتر المركزية والموزعة على الطائرات التي تتحكم في أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة المهمة، من بين أمور أخرى. يتم تمكين ذلك من خلال نهج الأنظمة المفتوحة المعيارية (MOSA) الخاص بشركة Bell ونهج الهندسة المفتوحة المشتركة للعمود الفقري الرقمي. أكثر من الطائرات المدنية، يحتوي أسطول طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش على ميزات إضافية، مثل الأنظمة وأجهزة الاستشعار المتطورة التي تعزز قدرة المقاتلة المقاتلة على القتال وتحسين التعاون الجماعي، مما يسمح للعديد من الطائرات بالتعاون في نفس المهمة. توفر أنظمة الحوسبة الشائعة للجيش السرعة وقابلية التوسع والأمان. يقول مارتن إن تعزيز قدرات أنظمتهم السابقة كان أمراً شاقاً ومكلفاً بالنسبة للجيش، حيث أنهم كانوا يتعاملون في كثير من الأحيان مع العديد من البائعين وهياكل الحوسبة المختلفة. "قد يستغرق الأمر سنوات عديدة للتعامل مع العديد من أجهزة الكمبيوتر الفريدة والموحدة للغاية والمصممة حسب الطلب، وعادةً ما يتعين عليهم العودة إلى مورد المعدات الأصلي." يهدف العمود الفقري الرقمي الذي يتيح MOSA التابع لـ FLRAA إلى إيداع تلك الأيام في الماضي. يقول مارتن إن النظام مسمى بشكل مناسب من حيث المظهر والوظيفة. ويقول: "إنه يشبه إلى حد ما الحبل الشوكي الذي يحتوي على جهاز عصبي يتصل بجميع الحواس والمراكز الحركية المختلفة في الجسم". مثل الجهاز العصبي المركزي للإنسان، فإن العمود الفقري الرقمي ليس مجرد قطعة من الأجهزة لأنه يضم نظام تشغيل متكامل. يضيف مارتن: "إنها تحتوي على الكثير من الذكاء".
في الواقع، صمم مهندسو GE Aerospace عملية الترقية بما يتماشى مع متطلبات MOSA الخاصة بشركة Bell، لذا فهي بسيطة تقريبًا مثل تثبيت التطبيقات أو دمجها أو حذفها على الهاتف الذكي، كما يقول مارتن. يقول مارتن إن شركة GE Aerospace اعتمدت على تاريخها الغني في بناء واجهات ذات بنية مفتوحة لكل من قطاعي الطيران العسكري والمدني لصالح FLRAA. ويوضح قائلا: "إن عمودنا الفقري يجعل مسار الترقية أسهل بكثير". "إنه يمنح الجيش الأمريكي السيطرة على الذهاب إلى أي مورد يريده والحصول على أي قدرة يحتاجها والاحتفاظ باستقلاله." توفر شركة Bell المتطلبات والتوجيه لبرنامج طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية FLRAA وFARA. يتم الاتصال بهذا العمود الفقري الرقمي والاستفادة من الخبرة التحليلية لشركة GE Aerospace من خلال مسجل صوت قمرة القيادة وبيانات الطيران ونظام التوعية الصحية. يقوم نظام التوعية الصحية بمراقبة سلوكيات الطائرة، وذلك باستخدام التحليلات لوضع نموذج مقابل التوقعات الأساسية. وهذا يوفر نظام إنذار مبكر للمشغلين، مما يسمح لهم بإجراء الصيانة الوقائية. يوضح مارتن: "يمكنه التقاط الحالات غير الطبيعية مثل الاهتزاز، مما يخبر المشرفين بالمكان الذي يحتاجون فيه إلى تركيز انتباههم". ومن خلال الاستفادة من أكثر من 30 عامًا من الخبرة، ستمكن أنظمة التوعية الصحية FLRAA من أن تكون موثوقة وسهلة الصيانة مع بصمة لوجستية أصغر. يصف رايان إيهينغر، نائب الرئيس الأول ومدير برنامج FLRAA لشركة Bell، منتجات GE Aerospace بهذه الطريقة: "تدعم هذه التقنيات بنيات الأنظمة الجديدة ومفاهيم دورة الحياة. وهذا يمنح الجيش مسارًا مستقلاً عن البائع لاستكشاف أنظمة وقدرات جديدة، مما يضمن القدرة على تحمل التكاليف وتزويد الجنود بالأدوات المناسبة للنجاح في المهام متعددة المجالات.
الطائرة الهجومية طويلة المدى المستقبلية (FLRAA) التابعة للجيش الأمريكي هي طائرة ذات محرك مائل تقلع وتهبط عموديًا مثل المروحية وتطير مثل الطائرة. سيتم توفير العديد من المكونات الرئيسية لـ FLRAA بواسطة GE Aerospace، بما في ذلك الشبكة القوية، التي تسمى Digital Backbone، والتي تعمل كمركز عصبي لجميع حركة البيانات على متن الطائرة. تقول تانيكا واتسون، قائدة الرفع الرأسي المستقبلي: "إن هدف الجيش الأمريكي بالنسبة للجيل القادم [من الرفع العمودي] هو تعزيز السرعة والمدى وخفة الحركة والتكامل السريع لمعدات المهام المتقدمة حتى يتمكنوا هم وحلفاؤهم من البقاء دائمًا في المقدمة بخطوة". لشركة جي إي أيروسبيس. "نحن متحمسون حقًا لإتاحة الفرصة لنا للمساعدة في تمكين ذلك." ينقسم الأسطول الحالي للجيش إلى ثلاث فئات من طائرات الهليكوبتر لتلبية الاحتياجات المختلفة: الخدمات، والبضائع، والهجوم/الاستطلاع. "كل طائرة هليكوبتر محددة"، كما يوضح لاري مارتن، المدير العام لحوسبة إلكترونيات الطيران والشبكات في شركة GE Aerospace. "إن Apache وBlack Hawk هما جهازان مختلفان للغاية مصممان لمهامهما الفريدة."
ولكن مع تطوير الجيش تدريجيًا لطائراته من الجيل التالي، "فإنهم يريدون أنظمة مشتركة لتلك الطائرات"، كما يقول مارتن، ويقصد بذلك أجهزة الكمبيوتر المركزية والموزعة على الطائرات التي تتحكم في أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة المهمة، من بين أمور أخرى. يتم تمكين ذلك من خلال نهج الأنظمة المفتوحة المعيارية (MOSA) الخاص بشركة Bell ونهج الهندسة المفتوحة المشتركة للعمود الفقري الرقمي. أكثر من الطائرات المدنية، يحتوي أسطول طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش على ميزات إضافية، مثل الأنظمة وأجهزة الاستشعار المتطورة التي تعزز قدرة المقاتلة المقاتلة على القتال وتحسين التعاون الجماعي، مما يسمح للعديد من الطائرات بالتعاون في نفس المهمة. توفر أنظمة الحوسبة الشائعة للجيش السرعة وقابلية التوسع والأمان. يقول مارتن إن تعزيز قدرات أنظمتهم السابقة كان أمراً شاقاً ومكلفاً بالنسبة للجيش، حيث أنهم كانوا يتعاملون في كثير من الأحيان مع العديد من البائعين وهياكل الحوسبة المختلفة. "قد يستغرق الأمر سنوات عديدة للتعامل مع العديد من أجهزة الكمبيوتر الفريدة والموحدة للغاية والمصممة حسب الطلب، وعادةً ما يتعين عليهم العودة إلى مورد المعدات الأصلي." يهدف العمود الفقري الرقمي الذي يتيح MOSA التابع لـ FLRAA إلى إيداع تلك الأيام في الماضي. يقول مارتن إن النظام مسمى بشكل مناسب من حيث المظهر والوظيفة. ويقول: "إنه يشبه إلى حد ما الحبل الشوكي الذي يحتوي على جهاز عصبي يتصل بجميع الحواس والمراكز الحركية المختلفة في الجسم". مثل الجهاز العصبي المركزي للإنسان، فإن العمود الفقري الرقمي ليس مجرد قطعة من الأجهزة لأنه يضم نظام تشغيل متكامل. يضيف مارتن: "إنها تحتوي على الكثير من الذكاء".
في الواقع، صمم مهندسو GE Aerospace عملية الترقية بما يتماشى مع متطلبات MOSA الخاصة بشركة Bell، لذا فهي بسيطة تقريبًا مثل تثبيت التطبيقات أو دمجها أو حذفها على الهاتف الذكي، كما يقول مارتن. يقول مارتن إن شركة GE Aerospace اعتمدت على تاريخها الغني في بناء واجهات ذات بنية مفتوحة لكل من قطاعي الطيران العسكري والمدني لصالح FLRAA. ويوضح قائلا: "إن عمودنا الفقري يجعل مسار الترقية أسهل بكثير". "إنه يمنح الجيش الأمريكي السيطرة على الذهاب إلى أي مورد يريده والحصول على أي قدرة يحتاجها والاحتفاظ باستقلاله." توفر شركة Bell المتطلبات والتوجيه لبرنامج طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية FLRAA وFARA. يتم الاتصال بهذا العمود الفقري الرقمي والاستفادة من الخبرة التحليلية لشركة GE Aerospace من خلال مسجل صوت قمرة القيادة وبيانات الطيران ونظام التوعية الصحية. يقوم نظام التوعية الصحية بمراقبة سلوكيات الطائرة، وذلك باستخدام التحليلات لوضع نموذج مقابل التوقعات الأساسية. وهذا يوفر نظام إنذار مبكر للمشغلين، مما يسمح لهم بإجراء الصيانة الوقائية. يوضح مارتن: "يمكنه التقاط الحالات غير الطبيعية مثل الاهتزاز، مما يخبر المشرفين بالمكان الذي يحتاجون فيه إلى تركيز انتباههم". ومن خلال الاستفادة من أكثر من 30 عامًا من الخبرة، ستمكن أنظمة التوعية الصحية FLRAA من أن تكون موثوقة وسهلة الصيانة مع بصمة لوجستية أصغر. يصف رايان إيهينغر، نائب الرئيس الأول ومدير برنامج FLRAA لشركة Bell، منتجات GE Aerospace بهذه الطريقة: "تدعم هذه التقنيات بنيات الأنظمة الجديدة ومفاهيم دورة الحياة. وهذا يمنح الجيش مسارًا مستقلاً عن البائع لاستكشاف أنظمة وقدرات جديدة، مما يضمن القدرة على تحمل التكاليف وتزويد الجنود بالأدوات المناسبة للنجاح في المهام متعددة المجالات.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
