صاروخ الاعتراض الأرضي (GBI) هو أحد عناصر نظام الدفاع المرحلة الوسيطة الأرضي للتهديدات الباليستية العابرة للقارات (GMD) ، ويتكون من معزز صاروخى متعدد المراحل (BV – Boost Vehicle) ومركبة قتل حركية (EKV – Exoatmospheric Kill) مركبة) للاعتراض خارج الغلاف الجوي لرؤوس الصواريخ الباليستية.
يعد نظام GMD ، المعروف أصلاً باسم برنامج الدفاع الصاروخي الوطني (NMD) ، أحد مكونات نظام الدفاع الصاروخي الباليستي للولايات المتحدة. والتي تدار من قبل وكالة الدفاع الصاروخي (MDA) ، المعروفة سابقًا باسم منظمة الدفاع ضد الصواريخ الباليستية (BMDO).
اكتسبت جهود الولايات المتحدة لتطوير نظام دفاع صاروخي غير نووي مضاد للصواريخ الباليستية وتيرة متسارعة في أوائل التسعينيات ، وبحلول عام 1996 ، أصبح البرنامج معروفًا باسم الدفاع الصاروخي الوطني. لم يتألف NMD من صاروخ اعتراض GBI فحسب ، بل يتكون أيضًا من رادارات X-band جديدة أرضية وبحرية (XBR) ، ونظام إدارة المعركة (BMC3 – قيادة إدارة المعركة والتحكم والاتصالات) ورادارات الإنذار المبكر الجديدة (UEWR) - رادارات محسنة للإنذار المبكر) وواجهة لسواتل SBIRS (نظام الأشعة تحت الحمراء الفضائية). في ذلك الوقت ، تم التخطيط لتطوير نظام قابل للنشر خلال عام 2000.
في أبريل 1998 ، تم اختيار Boeing لتكون الشركة المقاول الرئيسي للصاروخ الاعتراض الارضي وهي المسؤولة عن دمج الصاروخ المعزز ومركبة القتل.
المركبة الداعمة (BV)
يستخدم GBI صاروخًا معززًا مطورًا حديثًا يتم إطلاقه من الصوامع ، والذي تم تحسينه لدور اعتراض الغلاف الجوي الخارجي. لتسريع اختبار EKV ، استخدمت جميع اختبارات الاعتراض المبكرة ما يسمى بـ "المعززات البديلة" ، والتي كانت عبارة عن مركبات إطلاق حمولة Lockheed Martin PLV (مركبات إطلاق الحمولة) المكونة من المراحل العليا النهائية من فائض صواريخ Minuteman الباليستية .
.في مارس 2002 ، تمت إعادة هيكلة برنامج تطوير معزز GBI. تم نقل مركبة COTS من Boeing إلى شركة Lockheed Martin Space Systems Company ، التي طورت نسخة محسنة تعرف باسم BV-Plus. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت Orbital Sciences Corp. (OSC) على عقد لبناء معزز بديل (يسمى OBV – Orbital Booster Vehicle) لـ GBI. نجحت مركبة OSC المكونة من ثلاث مراحل في أول رحلة تجريبية ناجحة لها في 6 فبراير 2003 ، تليها رحلة أخرى (اختبار BV-6) في 16 أغسطس 2003. في هذه الاختبارات ، وصلت السيارة إلى ارتفاعات تزيد عن 1770 كم (1100 ميل) ونطاقات تزيد عن 5300 كم (3300 ميل). يعتمد OBV على المراحل الثلاث العليا لمركبة الإطلاق التجارية Taurus XL الخاصة بالشركة.
مركبة القتل خارج الغلاف الجوي (EKV)
في أكتوبر 1990 ، منحت BMDO ثلاثة عقود لتصميم EKV إلى Martin Marietta (الآن Lockheed Martin) ، Hughes Missiles (الآن Raytheon) و Rockwell (الآن Boeing). استمر العمل بشكل أساسي في الدراسات والاختبارات لبرامج HOE (Homing Overlay Experiment) و ERIS (النظام الفرعي Exoatmospheric Reentry Interceptor Subsceptor). في أول عملية خفض في عام 1995 ، تم إقصاء مارتن ماريتا من مسابقة EKV. اختبرت اختبارات الطيران NMD IFT (اختبار الطيران المتكامل) -1 و IFT-2 (انظر أيضًا اختبارات الطيران أدناه) تصميمات الباحث عن Boeing و Raytheon EKV في 24 يونيو 1997 و 16 يناير 1998 ، على التوالي. بعد تقييم النتائج ، تم اختيار Raytheon كمقاول رئيسي لتطوير EKV لصاروخ GBI التشغيلي.
تم تجهيز Raytheon EKV بباحث الأشعة تحت الحمراء ، والذي يتكون من مصفوفات مستوى بؤري ومجموعة تبريد متصلة بتلسكوب بصري. يجب أن يكتشف برنامج الباحث وتتبع جميع الأجسام الواردة ، ويميز الرؤوس الحربية من الشراك الخداعية ، ويوجه EKV إلى تصادم مباشر مع هدف بسرعات إغلاق تزيد عن 25700 كم / ساعة (16000 ميل في الساعة). يحتوي نظام المناورة في EKV ، المعروف باسم DACS (نظام التحكم في التحويل والموقف) ، على أربع دفعات صاروخية حول جسم السيارة. تزن السيارة حوالي 63 كجم (140 رطلاً) وطولها 140 سم (55 بوصة) وقطرها حوالي 60 سم (24 بوصة).
اختبارات الطيران المتكاملة
تم تحديد اختبارات GBI ، التي تشمل مركبة القتل ، في سلسلة IFT (اختبار الطيران المتكامل) (على عكس الاختبارات المعززة الخالصة ، والتي تم تحديدها بـ BV – انظر قسم التعزيز). استخدمت جميع رحلات IFT حتى IFT-10 مركبة Lockheed Martin PLV (مركبة إطلاق الحمولة) كداعم ، لأنه لم يكن هناك معزز GBI المصمم لهذا الغرض جاهزًا. يتكون PLV من المرحلتين العلويتين من فائض LGM-30F Minuteman II ICBMs (Aerojet SR19-AJ-1 و Hercules M57A1). من المحتمل أن يتم استخدام التسمية NLGM-30F ، المخصصة لمركبات Minuteman II المحولة لاختبار المركبات ، في مركبات PLV. لا تنشر صواريخ IFT المستهدفة رأسًا حربيًا وهميًا فحسب ، بل تنشر أيضًا أفخاخًا من البالونات ذات أعداد وأحجام مختلفة.
حدثت أول محاولة اعتراض من قبل Raytheon EKV أثناء الرحلة IFT-3 في 2 أكتوبر 1999. على الرغم من فشل في IMU (وحدة القياس بالقصور الذاتي) EKV ، تم اعتراض الرأس الحربي الوهمي بنجاح. فشل IFT-4 في 18 يناير 2000 في اعتراض الرأس الحربي ، بسبب عطل في نظام تبريد مستشعر EKV ، كما لم ينجح IFT-5 في 8 يوليو 2000 لأن EKV لم ينفصل عن الداعم. كرر الاختبار IFT-6 في 14 يوليو 2001 و IFT-7 في 3 ديسمبر 2001 IFT-5 ، لكنهما كانا أول من استخدم XBR (X-Band Radar) الذي تم تطويره لنظام التشغيل (استخدمت الاختبارات السابقة رادارًا قديمًا واعتمد إلى حد كبير على منارة في الرأس الحربي الوهمي لبيانات تتبع الهدف). كان أداء XBR في IFT-6 غير مُرضٍ ، لكن IFT-6 و -7 كلاهما اعترض بنجاح الرأس الحربي. في جميع الاختبارات حتى IFT-7 ، تم استخدام بالون شرك كبير واحد فقط ، والذي كان له نتائج IR أكثر إشراقًا من الرأس الحربي الوهمي. جعل هذا الأمر سهلاً نسبيًا على منطق الباحث في EKV للتمييز بين الرؤوس الحربية والشرك الخداعي ، وبالتأكيد ليس سيناريو قتالي واقعي. استخدم IFT-8 في 15 مارس 2002 ثلاثة أفخاخ ، واحدة كبيرة واثنتان صغيرتان. ومع ذلك ، لا يزال لدى كل شرك توقيع IR مختلف بشكل كبير عن الرأس الحربي الوهمي ، وتم إعطاء EKV بيانات تمييز قبل الاختبار. من المفترض أن IFT-9 في 14 أكتوبر 2002 مشابهًا لـ IFT-8 (لكن MDA صنفت معلومات شرك من هذا الاختبار على) ، لكنها استخدمت رادار التتبع AN / SPY-1 Aegis التابع للبحرية الأمريكية لأول مرة. اعترض كل من IFT-8 و -9 الرأس الحربي المستهدف. فشلت رحلة IFT-10 في 11 ديسمبر 2002 لأن EKV فشل مرة أخرى في الانفصال عن الداعم.
بعد فشل فصل PLV / EKV الثاني في IFT-10 ، قررت MDA إلغاء المزيد من الاختبارات باستخدام الداعم البديل (IFT-11 حتى -13) والانتظار حتى يتم تطوير BV المناسبة بدلاً من ذلك. تم تحديد اختبارات الطيران IFT-13A و IFT-13B لاختبار تكامل EKV مع معززات Lockheed Martin و OSC ، على التوالي ، ولكن لا يجب أن تتضمن محاولة اعتراض. سيكون IFT-14 أول محاولة اعتراض باستخدام أحد المعززات الجديدة. تم تحديد مواعيد IFT-13A و -13B و -14 في يوليو وأغسطس وأكتوبر 2003 على التوالي ، ولكن تأخرت لعدة أشهر. بسبب مشاكل التصنيع مع Lockheed Martin BV (انظر قسم التعزيز) ، تم تأجيل IFT-13A حتى يتم حل المشكلات. تم إجراء IFT-13B بنجاح في 26 يناير 2004 ، واختبر تكامل العديد من مكونات نظام GMD ، بما في ذلك المركبة الداعمة OSC ، و EKV ، ونموذج XBR ونظام إدارة المعركة (BMC3).
استخدم اختبارا الطيران التاليان ، IFT-13C و IFT-14 ، معزز OSC. كان IFT-13C اختبارًا شاملاً لنظام GMD ، حيث كان الاعتراض ممكنًا ولكن ليس الهدف الأساسي. كان من المقرر أن يكون IFT-14 ، المخطط للمتابعة بعد حوالي شهرين من IFT-13C ، أول اختبار اعتراض فعلي باستخدام معزز OSC. كان من المقرر أصلاً في منتصف عام 2004 ، تم تأجيل اختبارات IFT-13C / 14 عدة مرات. في 14 ديسمبر 2004 ، كان IFT-13C جاهزًا أخيرًا للانطلاق. ومع ذلك ، تم إغلاق معزز الصاروخ الاعتراضي مباشرة قبل الإقلاع المخطط له ، بعد إطلاق الهدف بالفعل. اتضح أن خطأ في البرنامج في إجراءات فحص ما قبل الإطلاق أدى إلى فشل عملية الاطلاق ككل . كان من المقرر تكرار أهداف اختبار IFT-13C بواسطة IFT-14 في 14 فبراير 2005 ، ولكن مرة أخرى لم يتم إطلاق الصاروخ الاعتراضي. هذه المرة ، لم يتراجع ذراع الدعم ، الذي يحمل الصاروخ في الصومعة ، بشكل صحيح قبل محاولة الإطلاق.
تم استئناف اختبار الطيران في نهاية المطاف في 13 ديسمبر مع اختبار بعنوان "Flight Test-1" (لم يعد يتم استخدام تسلسل ترقيم IFT). كان هذا الاختبار ، الذي كان للتحقق من قابلية التشغيل البيني لمكونات GMD ، ناجحًا ، لكنه لم يتضمن اعتراضًا حقيقيًا للهدف. أسفرت اختبارات FT-2 في 1 سبتمبر 2006 و FT-3a (المعروفة أيضًا باسم FTG-3a) في 28 سبتمبر 2007 عن اعتراض هدف ناجح. كان لا بد من إجهاض تجربة أخرى في مايو 2007 بعد فشل صاروخ ستارز المستهدف.
نظام التشغيل
في ديسمبر 2002 ، وجه الرئيس بوش وزارة الدفاع إلى تجهيز انظمة الدفاع الصاروخي بشكل أولي بحلول نهاية عام 2004. وكان من المقرر أن يشمل ذلك عشرة صواريخ اعتراضية من طراز GMD في عام 2004 وعشرة أخرى بحلول عام 2005. تم بناء أول صوامع صواريخ GBI في Ft.
،ألاسكا (فيما يتعلق بمكونات نظام التوجيه الداعمة في Eareckson AFS في جزيرة شيميا) ما يسمى "اختبار الدفاع الصاروخي". قاعدة GBI الثانية هي Vandenberg AFB ، كاليفورنيا. نظرًا لمشاكل Lockheed Martin BV ، توفر OSC جميع مركبات التعزيز الأولية. في يوليو 2004 ، تم تركيب أول صاروخ GBI في صومعة في Ft. غريلي ، وبحلول نهاية العام ، تم نشر خمسة صواريخ اعتراضية أخرى في ذلك الموقع. خلال عام 2004 ، تم التخطيط لوضع النظام في حالة التأهب التشغيلي بحلول نهاية ذلك العام على الرغم من التأخير في برنامج اختبار الطيران. تم تأجيل هذه الخطة بعد فشل IFT-13C في ديسمبر. على أي حال ، فإن برنامج GMD لديه بعض الوقت للذهاب نحو اختبارات اعتراض واقعية تمامًا ، ومن المحتمل أن يظل نظام GMD جاهزًا للقتال جاهزًا لعدة سنوات في المستقبل
Specifications:
| Length | 16.8 m (55 ft) |
| Diameter | 1.27 m (50 in) |
| Weight | 12700 kg (28000 lb) |
| Speed | ? |
| Ceiling | 2000 km (1250 miles) |
| Propulsion | 1st stage: Alliant Tech Orion 50SXLG solid-fueled rocket; 441 kN (99000 lb) 2nd stage: Alliant Tech Orion 50XL solid-fueled rocket; 153 kN (34500 lb) 3rd stage: Alliant Tech Orion 38 solid-fueled rocket; 32 kN (7200 lb) |
| Warhead | EKV "hit-to-kill" vehicle |
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
التعديل الأخير:
