- إنضم
- 20 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 3,234
- مستوى التفاعل
- 9,735
- المستوي
- 3
- الرتب
- 3
كان الابتكار المزدوج مرئيًا في جناح نافانتيا في FEINDEF ، في شكل نموذج لما يمكن تعريفه على أنه "فكرة سفينة " يعيد صياغة تعريف "فكرة السيارة" المستخدم في عالم السيارات. مبتكر مرتين ، لأن النموذج نفسه تم إنتاجه باستخدام طابعة ثلاثية الأبعاد ، يهدف حوض بناء السفن الأسباني إلى تطوير تلك التكنولوجيا من أجل السماح للسفن بإنتاج قطع غيار على متنها عند الحاجة ، مما يقلل من البصمة اللوجستية.
بالعودة إلى نموذج ما يُعرف باسم SMART 4000 ، فإن الرقم هو الإزاحة التقريبية لما هو الأول من سلسلة من التصميمات التي ستتراوح من منصات أصغر بحوالي 2000-2500 طن ، وحتى سفن 8000-10000 طن.
قال خوان أنطونيو كليمنتي فرنانديز لـ EDR On-Line: "هذه هي رؤيتنا لما يمكن أن يكون سفينة قتالية سطحية مستقبلية في غضون 10 إلى 15 عامًا". وهو جزء من مكتب التحول الرقمي الهندسي ، مكتب تصميم فكرة السفن ضمن إدارة التحول الرقمي والتكنولوجيا. ويضيف: "هذا النموذج هو نموذج لسفينة مرافقة سيتم تزويدها بدفع هجين يعمل بالديزل والكهرباء ، على الرغم من أننا نبحث أيضًا عن نوع مختلف من الدفع ، والذي سيكون له سرعة قصوى تبلغ حوالي 25 عقدة". النموذج يتبنى حل (Voith Linear Jets (VLJ ؛ يتمتع هذا الحل بعدد من المزايا وفقًا للشركة المصنعة له ، من بينها العدد المحدود للأجزاء المتحركة ، مما يجعل النظام قويًا وسهل الصيانة ، في حين أن الفوهة والملف الجانبي الدوار ، اللذان تم تكييفهما خصيصًا للسفينة ، يولدان ضوضاء منخفضة للغاية وانبعاثات الاهتزازات ، أضاف السيد كليمت أنها مناسبة أيضًا للدفع الكهربائي. وبدلاً من ذلك ، يمكن اعتماد دفع البودات ، إذا أصبحت القدرة على المناورة أولوية ، فإن التصميم الحالي يتم تركيبه على أي حال مع محرك مزدوج القوس. يتم النظر في جميع أنواع الدفع الكهربائي لأنواع مختلفة من ملفات تعريف المهمة ، ومعظمها بسرعة منخفضة ، بينما سيتم استخدام الدفع الهجين للوصول إلى السرعة الكاملة.
كانت معلمات التصميم الرئيسية هي التخفي ، والذي بقدر ما يتعلق الأمر بمقطع الرادار يتم ضمانه من خلال شكل الوحدة ، والقدرة على نشر أنظمة غير مأهولة تعمل في الهواء ، على السطح وتحت الماء ، مما سيعزز من وصول السفينة نفسها من حيث المستشعرات والمؤثرات. يوضح السيد كليمنتي: "كل الجزء الخلفي من السفينة مخصص لهذا الدور متعدد المهام". ما يجب أن يكون سطحًا للطيران تشغله حاويتان ، إحداهما تحتوي على درون طائر بينما الثانية قد تستضيف قاذفات صواريخ إضافية ، كما يمكن رؤية منحدر للدرون التكتيكي. ستسمح فتحة ضخمة على الجانب الأيمن بإطلاق المركبات السطحية غير المأهولة ، بينما وفقًا للسيد كليمنتي ، سيتم استخدام فتحة أخرى ، تقع تحت خط الماء ، لنشر درونات تحت الماء.
يستضيف مركز السفينة القلب التشغيلي للسفينة ، ومركز المعلومات القتالية وغرف العمليات الأخرى الموجودة في البنية الفوقية وتحتها ، وتهدف Navantia إلى دمج المعلومات قدر الإمكان. حاليًا ، يبلغ العدد التقديري للطاقم لـ SMART 4000 حوالي 70 شخصًا ؛ يقول ممثل Navantia: "ومع ذلك ، فإننا ندرس حيث يمكن استبدال الوظائف بأنظمة مستقلة تعمل تحت إشراف بشري ، والتي يمكن تطويرها بفضل أحدث التقنيات ، وهذا من شأنه أن يسمح لنا بتقليل عدد الأشخاص على متن الطائرة".
تم تجهيز الهيكل العلوي بهوائيات AESA ذات لوحة مسطحة ، والهدف من ذلك هو وجود عدد قليل فقط من الهوائيات غير المسطحة على متنها ، من بينها بعض أنظمة الحرب الإلكترونية المثبتة على سارية السفينة.
بالانتقال نحو القوس ، يستضيف القسم الموجود أمام البنية الفوقية مناطق الرسو والمعيشة ، حيث توجد أسلحة السفينة أمام أماكن إقامة الطاقم. يوجد مدفع 76 ملم في أقصى السفينة ويبلغ طولها حوالي 120 مترًا ، بينما قبلها بقليل نجد أربعة أنظمة إطلاق عمودية مكونة من 16 خلية ، "ومع ذلك ، يجب ألا ننسى أن هذه الأنظمة تكملها المؤثرات المحمولة بواسطة أنظمة غير مأهولة يؤكد السيد كليمنتي.
تم تصميم شكل الهيكل من قبل مهندسي Navantia Hydrodynamic مع اعتبار السرعة كأولوية ، ويتميز بقوس خارقة للأمواج. ويخلص خوان أنطونيو كليمنتي إلى أنه "سنقوم بالتأكيد ببناء سفينة سيتم استخدامها كعارض للتكنولوجيا ، ولكن لا يوجد حتى الآن جدول زمني محدد لذلك ، على الرغم من أننا قد نفترض أنها يجب أن تصبح حقيقة واقعة في إطار زمني يتراوح من 5 إلى 10 سنوات . "
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
