مرحبا بك في منتدى الشرق الأوسط للعلوم العسكرية

[JOKer 88]

 

[JOKer 88]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

 

[JOKer 88]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

 

[JOKer 88]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

 

[JOKer 88]

 

[JOKer 88]

كثره تحطم وغطس اكثر المعدات الأمريكية الحساسه هذه السنه يدعو الي القلق دي نبذه بسيطه وغير وارد في هذا الموضوع حوادث الاصطدام بعضهما لبعض اثناء الطيران

 

[JOKer 88]

فيه اخبار عن حريق شب في قاذفه B-1 لانسر علي ارض المطار ننتظر التاكيد

 

[JOKer 88]

 

[صانع]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

أدت نوابض معدات الهبوط القديمة والضعيفة إلى انزلاق طائرة B-2 بقيمة 10 ملايين دولار عن المدرج
خلص تحقيق أجرته القوات الجوية إلى أن الينابيع الضعيفة في القاذفة الشبحية B-2 Spirit أدت إلى انهيار جهاز الهبوط الأيسر وانزلاقها عن المدرج أثناء هبوطها في قاعدة وايتمان الجوية بولاية ميسوري في سبتمبر.

الينابيع الرئيسية في جهاز الهبوط الأيسر المنهار للمفجر لم توفر ضغطًا كافيًا لإبقائها في موضعها المغلق ، وفقًا لتقرير تحقيق في الحادث أصدرته قيادة الضربة الجوية العالمية للقوات الجوية للجمهور يوم الخميس.

كان فشل هذه الينابيع السبب الرئيسي للحادث ، وفقًا لتقرير 12 يناير من لجنة التحقيق برئاسة الكولونيل روبرت كوك.

وقال التقرير إن هذه الينابيع لم يتم استبدالها خلال عقد من الزمان على الأقل - وربما لم يتم استبدالها. في عام 2018 ، غيرت القوات الجوية إجراءات صيانة B-2 لتطلب استبدال هذه الينابيع كل تسع سنوات كجزء من صيانة المستودعات المجدولة بانتظام. لكن هذا الانتحاري ذهب إلى المستودع آخر مرة في عام 2014 ، قبل تغيير هذا الإجراء. قال المحققون إنه لم يتم العثور على دليل يظهر أن هذه الينابيع قد تم استبدالها على الإطلاق.

وجد تحليل معمل أبحاث القوة الجوية لنابضين في جهاز الهبوط الأيسر أنهما كانا خارج مستوى التحمل وينتجان توترًا أقل بنسبة 11٪ مما صُمما لتوفيره.

كما أدى الفقد السريع للسائل الهيدروليكي الناجم عن صدع كلال معدني صغير في وحدة اقتران هيدروليكية إلى منع القاذفة من نشر معدات الهبوط بشكل طبيعي ، وقد تقرر أنها ساهمت بشكل كبير في وقوع الحادث.


تُظهر صور الأقمار الصناعية التي قدمتها Planet Labs قاذفة B-2 Spirit بجوار المدرج في قاعدة ويتمان الجوية بولاية ميسوري ، بعد أن عانت من عطل أثناء الرحلة وانزلقت عن المدرج بعد وقت قصير من منتصف ليل 14 سبتمبر 2021. معامل بلانيت)

انهارت معدات الهبوط اليسرى من طراز B-2 في غضون ثوانٍ من ملامستها لأسفل. أصاب جناحها الأيسر وسحب على طول المدرج بينما انحرف المهاجم إلى المنطقة العشبية شرق المدرج. لم يصب الطياران بأذى وتمكنا من إغلاق القاذفة والخروج منها. لم يندلع حريق.

لكن القاذفة B-2 ، التي أُطلق عليها اسم روح جورجيا والمخصصة لسرب القنابل 393 بجناح القنبلة رقم 509 في وايتمان ، تعرضت لأضرار جسيمة في المكونات بما في ذلك معدات الهبوط الرئيسية اليسرى ، وبابها ، والجلد الموجود أسفل جناحها الأيسر ، اليسار السفلي. ضوء قمة الجناح والدفة اليسرى السفلية.

قُدرت تكاليف الإصلاح بما لا يقل عن 10.1 مليون دولار في التقرير ، لكن التكلفة النهائية قد تكون أعلى بكثير: قال التحقيق إن المهندسين بحاجة إلى إلقاء نظرة فاحصة على الأضرار الهيكلية الداخلية التي لحقت بالجناح الأيسر.

لا يقدم التقرير الذي تم إصداره علنًا تفاصيل محددة حول مدى الضرر الذي لحق بطبقة الشبح الحساسة للغاية والتي لا يمكن ملاحظتها.

تمتلك القوات الجوية 20 طائرة من طراز B-2 في أسطولها ، والتي تكلف حوالي 1.1 مليار دولار للقطعة الواحدة. تم تسليم روح جورجيا إلى وايتمان في ديسمبر 1995.

كانت الطائرة B-2 في طلعتها التدريبية الثالثة في ذلك اليوم عندما حاولت الهبوط بعد منتصف ليل 14 سبتمبر بقليل ، ولم تكن هناك علامات على أي مشاكل هيدروليكية خلال أول رحلتين. أثناء الاقتراب ، حاول الطاقم تمديد معدات الهبوط بشكل طبيعي. ولكن على الفور تقريبًا ، أضاء تحذير ضوئي تحذيري من مشكلة هيدروليكية ، وأعلن الطيارون حالة طوارئ على متن الطائرة.

عانى جهاز الهبوط الأيمن للمفجر من فشل اقتران CryoFit عالي الضغط ، مما تسبب في تصريف 21 جالونًا من السوائل الهيدروليكية في نظام واحد في غضون دقيقة واحدة. تحول القاذف تلقائيًا إلى نظام هيدروليكي ثانٍ ، وسرعان ما فقد كل السوائل تقريبًا أيضًا. يعني فقدان هذا السائل أيضًا أن مشغل رابط القفل الهيدروليكي لم يكن يعمل ولم يستطع مساعدة الينابيع في الحفاظ على جهاز الهبوط مغلقًا في مكانه.

بدأ الطيارون تمديد معدات الهبوط في حالات الطوارئ للتأكد من أن جميع معدات الهبوط معطلة ومغلقة ، والتي تستخدم الضغط المخزن لضرب معدات الهبوط في مكانها ، ثم الجاذبية وتدفق الهواء لتثبيتها في مكانها باستخدام نظام رابط القفل الميكانيكي.

هبطت القاذفة أرضًا وارتد لفترة وجيزة ، على الرغم من أن التحقيق وجد أنه لم يكن هبوطًا صعبًا ، ثم هبط مرة أخرى. وبعد ذلك ، وبدون ضغط زنبركي كافٍ لإبقاء أداة الهبوط اليسرى مغلقة في مكانها ، بدأت في الانهيار جزئيًا إلى داخل العجلة جيدًا.

لامس باب معدات الهبوط الأيسر ، الذي ظل مفتوحًا أثناء الهبوط الاضطراري ، المدرج وسحب لمسافة 750 قدمًا قبل أن ينفجر ، مما أدى إلى فتح الجلد على الجانب السفلي من الجناح وكشف هيكله الداخلي.

كافح الطاقم لإبقاء المفجر ينزل في منتصف المدرج ، لكنه انخفض إلى اليسار ، تاركًا علامات كشط من الدفة السفلية اليسرى ورأس الجناح على طول حافة المدرج. بعد ثوانٍ قليلة ، تمزقت تلك الدفة أيضًا وانزلقت عبر المدرج.

حاول قائد القاذفة توجيهها بقوة إلى اليمين والفرامل لإبقائها في مسارها. لكن عجلات معدات الهبوط اليمنى واليسرى أغلقت وبدأ المفجر ينحرف بشدة إلى اليسار. تركت الحافة الشرقية للمدرج وتوقفت على بعد 140 قدمًا في أرض المعشبة.

وقال التقرير إن كلا الطيارين كانا حاليًا ومؤهلان في B-2 ، وأن العوامل البشرية لم تكن سببًا في الحادث.

لا يزال من غير الواضح ما هي إجراءات الصيانة ، إن وجدت ، التي يمكن تغييرها نتيجة لهذا الحادث والتحقيق الذي أعقبه.

حول ستيفن لوسي
ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية في Defense News. كان قد عمل سابقًا في موقع Military.com ، ويغطي البنتاغون والعمليات الخاصة والحرب الجوية. قبل ذلك ، غطى قيادة القوات الجوية الأمريكية والأفراد والعمليات في Air Force Times.

 

[صانع]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

تضررت طائرة EA-18G Growler في حادثة F-35C Ramp Strike على يو إس إس كارل فينسون في يناير

تم تصوير VAQ-136 Growler في مبنى FRCSW 94. (صورة للبحرية الأمريكية)
قالت البحرية الأمريكية إن طائرة EA-18G من VAQ-136 تعرضت أيضًا لأضرار في تحطم طائرة F-35C على يو إس إس كارل فينسون في بحر الصين الجنوبي.
كما أبلغنا بالتفصيل ، تحطمت طائرة F-35C من سرب مقاتلة سترايك (VFA) 147 على سطح رحلة يو إس إس كارل فينسون وغرقت في بحر الصين الجنوبي في 24 يناير 2022. وأصيب سبعة من أفراد الطاقم بجروح عندما وقع الحادث. حدث. طرد طيار الطائرة إف -35 سي من الطائرة بأمان أثناء نزولها إلى الماء. في الأيام التي أعقبت الحادث ، تم تسريب صورة لطائرة F-35C وهي تطفو في البحر على الإنترنت ، تبعها على الفور مقطع فيديو من الخيال وتظهر الثواني الأخيرة قبل الهبوط. بعد ذلك ، بعد بضعة أيام ، تم تسريب مقطع آخر عبر الإنترنت ونشره على موقع Reddit ، يعرض كلاً من فيديو الكاميرا PLAT ووجهة نظر أخرى من جزيرة حاملة الطائرات.

أظهر المقطع دخول Lightning II بمعدل غاطس متزايد سريعًا قبل الهبوط مباشرة ، مما دفع موظف إشارة الهبوط (LSO) أو "المجاذيف" لبدء الصراخ على الراديو "الطاقة" ثم "الموجة ، والموجة قبالة" لتوجيه الطيار لإجهاض الهبوط والالتفاف على الفور.

أظهرت اللحظات المروعة التالية حدوث ضربة منحدر أو هبوط قصير جدًا وثقيل: اصطدمت الطائرة بالسفينة بشدة ، مع تأثير تمزيق معدات الهبوط الرئيسية وتسبب في ارتداد الطائرة F-35 على سطح السفينة وضربها في المقدمة- أولاً ، قبل البدء في الانزلاق جانبيًا أثناء اشتعال النيران.

ومن المثير للاهتمام ، أن البحرية الأمريكية قد أعلنت للتو لأول مرة أن Growler قد تضرر أيضًا ، في الجزء الخلفي من جسم الطائرة تحت الذيل العمودي ، في حادث سطح الطائرة: وفقًا لإصدار NAVAIR بتاريخ 18 أبريل 2022 ، EA- 18G المخصصة لسرب الهجوم الإلكتروني (VAQ) 136 ، حصلت على جلد S9 بين صانعي Y631 و Y645 (هيكل جسم الطائرة) الذي تم ثقبه على سطح رحلة يو إس إس كارل فينسون بعد إضراب منحدر F-35C.

بينما ، تم استرداد هيكل الطائرة المؤثر على عمق ميلين ، باستخدام سلسلة من الرافعات وغواصة تعمل عن بعد وربطت الكابلات بالطائرة F-35C (بشكل أساسي لمنع بعض الجهات الفاعلة الأجنبية من وضع أيديهم على ما قد يكون نجا من الغواصة. طائرات الجيل الخامس) ، تم إرسال EA-18G إلى FRCSW (مركز استعداد الأسطول الجنوبي الغربي) في NASNI (المحطة الجوية البحرية الجزيرة الشمالية) ، كاليفورنيا ، للإصلاحات المحلية.

"نظرًا لاستثمارات القيادة في أحدث تقنيات وأنظمة الصيانة والترميم ، فإن وقت الإصلاح المقدر سيكون أقرب بنسبة 50 بالمائة تقريبًا من شراء مكونات Growler من الشركة المصنعة الأصلية للطائرة ، Boeing."

لذلك ، تم إدخال Growler التالف من قبل Fleet Readiness Center Southwest’s (FRCSW) في 15 فبراير 2022 ، كإصلاح أثناء الخدمة (ISR) ، أو إصلاح يتم التعامل معه خارج الصيانة المجدولة.

"خطة الإصلاح لإزالة الذيل العمودي لإزالة جلود S9 و S10. قال إرين تيربيك ، مدير برنامج F / A-18 Legacy و E / F.

"سنحتاج إلى NDI السابق Y631 للتحقق من عدم وجود صدع ، ووضع الجلود مرة أخرى وإعادة وضع الذيل الرأسي مرة أخرى. إذا لم يكن علينا استبدال الجلد السابق Y631 أو S10 ، فيجب أن يكون حوالي 4500 ساعة أو حوالي تسعة أشهر ".

قال Terbeek أن الأمر سوف يصنع Y645 السابق باستخدام خلية التصنيع المرنة (FMC) في المبنى 472 ، في NASNI (NAS North Island) ، كاليفورنيا. سيكون الجزء الأول من Growler الذي يتم إجراؤه على FMC. هذا الأخير ، وهو الأول من نوعه ، يتكون من ستة آلات ذات خمسة محاور يتم التحكم فيها عدديًا بالكمبيوتر (CNC) ونظام منصة نقالة تم تصنيعها بواسطة DMG-Mori و Fastems ، على التوالي. تم تصميم الأجزاء المبرمجة مسبقًا من FMC في البداية لدعم مقاتلة F / A-18 Hornet ومعدات هبوط هيكل الطائرة E-2 / C-2.

آلات CNC قادرة على الطحن والخراطة والطحن داخل آلة واحدة ويمكن استخدامها على الأجزاء والمكونات المصنوعة من الألومنيوم والصلب والتيتانيوم.

القطعة السابقة من Growler التي يجب تصنيعها مصنوعة من الألومنيوم: يجب أن يستغرق الأمر حوالي ثلاثة أسابيع وبتكلفة إجمالية قدرها 208 ألف دولار أمريكي لتصنيع القطعة. "من هذا المبلغ سيكون حوالي 107000 دولار للرسوم غير المتكررة للنمذجة والبرمجة والإثبات نظرًا لأن هذه هي المرة الأولى التي يتم تصنيعها فيها ؛ بالإضافة إلى المواد 23906 دولارات ، "قال تيربيك.

 

[صانع]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

لم يكن تحطم مروحية مزدوجة في فورت ستيوارت "حادثًا"
علمت صحيفة "ارمي تايمز" أن حادثة قتل طائرتا هليكوبتر تابعة للجيش قتلت طيار إخلاء طبي في مطار فورت ستيوارت بجورجيا الأسبوع الماضي لم تكن حادثًا وهي قيد التحقيق الجنائي.

توفي النقيب جيمس بيلو في 30 مارس في حوالي الساعة 2 صباحًا في "حادثة" تتعلق بطائرتي هليكوبتر من طراز HH-60 بلاك هوك في مطار رايت آرمي ، وهو مطار ثنائي الاستخدام بين فورت ستيوارت ومدينة هينسفيل.

وقال مصدر مطلع على جهود التحقيق لصحيفة Army Times إن الحادث "لم يكن حادثاً". منحت صحيفة Army Times المصدر عدم الكشف عن هويته من أجل وصف التحقيق الجاري بحرية.

وقال المتحدث باسم فرقة المشاة الثالثة ، المقدم ليندسي إلدر ، إن قسم التحقيقات الجنائية بالخدمة يحقق في الحادث. كما تحظى إدارة البحث الجنائي بدعم من خبراء السلامة بمركز جاهزية الجيش القتالي.

تشير مشاركة إدارة البحث الجنائي المستمرة إلى الاشتباه في وجود نشاط إجرامي في الحادث ، وفقًا للوائح التحقيق في الحادث التابعة للجيش. عادة ما يقود خبراء مركز حقوق الطفل تحقيقات روتينية في الحوادث ، ولكن "سيتم إيقاف التحقيق في الحادث إذا كان الدليل يشير إلى أن الحادث كان نتيجة لعمل إجرامي" ، كما جاء في اللائحة.

رايت ليس القاعدة الأساسية لواء الطيران القتالي التابع لفرقة المشاة الثالثة ، والذي يقع مقره على بعد حوالي 30 ميلاً شمال شرق مطار هانتر للجيش بالقرب من مدينة سافانا. ومع ذلك ، فإن أطقم MedEvac تتناوب خلال نوبات العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في رايت في حالة الطوارئ في المركز الأكبر.

وأكد إلدر في بيان لصحيفة آرمي تايمز أن بيلو كان في مهمة MedEvac ليلة الحادث.

"النقيب. وأوضح إلدر أن بيلو كان عضو الطاقم الوحيد المتورط في الحادث وكان الوحيد الذي أصيب أو قُتل في الحادث. "المؤشر الأولي هو أن جميع أفراد الطاقم الآخرين كانوا نائمين وقت وقوع الحادث."

ليس من الواضح كيف تمكن بيلو من بدء طائرة هليكوبتر واحدة على الأقل دون إيقاظ الطاقم أو تنبيه الآخرين الذين ربما كانوا في المطار أو حوله ، مثل موظفي خدمات الطوارئ أو موظفي مراقبة الحركة الجوية.

ظهرت روايات مختلفة للأحداث التي أعقبت ذلك في مجموعات وسائل التواصل الاجتماعي المغلقة ومنشور مدونة محذوف منذ ذلك الحين. ومع ذلك ، وصفت جميع الروايات الحدث بأنه تدمير متعمد للطائرتين. لم تستطع آرمي تايمز التحقق بشكل مستقل من تفاصيل تسلسل تحطم الطائرة أو نوايا بيلو.

وقال إلدر: "في هذه المرحلة ، لا يمكننا معالجة طريقة الأضرار التي لحقت بالطائرتين ، أو الجدول الزمني للأحداث ، أو الاستجابة من البرج وخدمات الطوارئ ، حيث لا تزال هذه التفاصيل جزءًا من التحقيق النشط". "لن يتم الإفراج عن مزيد من المعلومات في هذا الوقت لحماية نزاهة التحقيق الجاري".

"مأساة لا حد لها"
في أعقاب وفاة بيلو ، تدفق التحية على الطيار البالغ من العمر 26 عامًا من الزملاء والرؤساء على حد سواء.

قال إلدر: "لقد غمرنا الدعم والتعازي في هذا الحدث المأساوي ونطلب من الناس احترام الرغبة في الخصوصية والوقت لحزن عائلة بيلو ، وكذلك جنودنا".

وصف قائد لواء بيلو بيلو بأنه ضابط كبير في وحدته.

قال القائد ، الكولونيل إريك فانيك ، في بيان: "إن فقدان جيمس مأساة لا حد لها لعائلته وأصدقائه وطاقمه وزملائه الجنود". كما سلط الضوء على دور Bellew في MedEvac باعتباره "واحدًا من أنبل المهن التي يمكن تخيلها ... دور كان يساعد فيه باستمرار ، وينقذ أرواح الآخرين".

كما أثنى المرؤوسون السابقون على بيلو باعتباره قائدًا عطوفًا وقويًا في التعليقات ردًا على البيان الصحفي الذي حدده.

انضم بيلو إلى الجيش في عام 2017 من خلال برنامج تدريب ضباط الاحتياط التابع لجامعة فيرجينيا ، وأكمل جولة في كوريا الجنوبية كضابط خدمة طبية قبل اختياره لبرنامج MedEvac التجريبي في عام 2019.

تضمنت أوسمة وشاراته الفردية ميدالية إنجاز الجيش ، وشارة الخبراء الطبية وشارة طيار الجيش ، بالإضافة إلى جوائز وشرائط الخدمة المختلفة.

حول ديفيس وينكي
ديفيس وينكي هو مراسل طاقم يغطي شؤون الجيش. انضم في الأصل إلى Military Times كمتدرب صحفي في عام 2020. قبل الصحافة ، عمل ديفيس كمؤرخ عسكري. وهو أيضًا ضابط موارد بشرية في الحرس الوطني بالجيش.

 

[Xمارشال]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

سلاحهم كتير وجبار
لو خدت طيارة معينة مثلا زي ال C-5 وشوفت وثائقي عن إدامتها وتطويرها ... عاوز أقول فعلا دي دولة عظمى وأما كل ده في طيارة لها اسم من عدة أنواع طيارات تانيه نقل على حسب المسميات ونخرج من حارة طيران النقل للشارع الأوسع اللي هو إدارة النقل الاستراتيجي بقواعدها ونخرج للشارع الأكبر وهو تنظيمها في الجيوش الأمريكية لحاد ماتخرج في أوسع مكان في الكون وهو القوات الجوية الأمريكية والجيش الأمريكي

يعني أما طيارة واحده فيها كل التعقيد ده وهو مش بيصنع دي بس ... ده بيصنع قاذف ومقاتلة وسفينة وكله

كاوتش الجالاكسي فيلم هندي لوحد ... والله كاوتش في طيارة من أنواع طيران كتير

فكتر التعقيد هيجيب أخطاء بس نسبة وتناسب بقى تعقيد كبير ونسبة طيران كبير دي مع دي بتبقى النتيجة مش حرجه رقميا ولا تشغيليا
مع قدوم بقى مؤشرات حرب ونخش في حتة القوات الضاربة المشتركة الخطأ الفني يقلب بشري وتقني ... خصوصا مع نذور الحروب

وبعد كل ده الله لا يباركلهم بينفخوا اي حد

 

[JOKer 88]

بالفعل جمبع الاخطاء وارده وكل الاسلحه فعاله انا بمبدا كل سلاح له وظيفه اي كانت

 

[JOKer 88]

 

[JOKer 88]

 

[Shokry]

@مغلق
ياريت تعدل الموضوع "الامريكية"

 

[Shokry]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

 

[Shokry]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

 

[Shokry]

 

[Shokry]

@مغلق
ماتعملنا سلسلة زي دي لكل دولة وابتدي بالهند مثلا و باكستان وفرنسا وانجلترا وممكن الخليج وتركيا واسرائيل