أدت نوابض معدات الهبوط القديمة والضعيفة إلى انزلاق طائرة B-2 بقيمة 10 ملايين دولار عن المدرج
خلص تحقيق أجرته القوات الجوية إلى أن الينابيع الضعيفة في القاذفة الشبحية B-2 Spirit أدت إلى انهيار جهاز الهبوط الأيسر وانزلاقها عن المدرج أثناء هبوطها في قاعدة وايتمان الجوية بولاية ميسوري في سبتمبر.
الينابيع الرئيسية في جهاز الهبوط الأيسر المنهار للمفجر لم توفر ضغطًا كافيًا لإبقائها في موضعها المغلق ، وفقًا لتقرير تحقيق في الحادث أصدرته قيادة الضربة الجوية العالمية للقوات الجوية للجمهور يوم الخميس.
كان فشل هذه الينابيع السبب الرئيسي للحادث ، وفقًا لتقرير 12 يناير من لجنة التحقيق برئاسة الكولونيل روبرت كوك.
وقال التقرير إن هذه الينابيع لم يتم استبدالها خلال عقد من الزمان على الأقل - وربما لم يتم استبدالها. في عام 2018 ، غيرت القوات الجوية إجراءات صيانة B-2 لتطلب استبدال هذه الينابيع كل تسع سنوات كجزء من صيانة المستودعات المجدولة بانتظام. لكن هذا الانتحاري ذهب إلى المستودع آخر مرة في عام 2014 ، قبل تغيير هذا الإجراء. قال المحققون إنه لم يتم العثور على دليل يظهر أن هذه الينابيع قد تم استبدالها على الإطلاق.
وجد تحليل معمل أبحاث القوة الجوية لنابضين في جهاز الهبوط الأيسر أنهما كانا خارج مستوى التحمل وينتجان توترًا أقل بنسبة 11٪ مما صُمما لتوفيره.
كما أدى الفقد السريع للسائل الهيدروليكي الناجم عن صدع كلال معدني صغير في وحدة اقتران هيدروليكية إلى منع القاذفة من نشر معدات الهبوط بشكل طبيعي ، وقد تقرر أنها ساهمت بشكل كبير في وقوع الحادث.
تُظهر صور الأقمار الصناعية التي قدمتها Planet Labs قاذفة B-2 Spirit بجوار المدرج في قاعدة ويتمان الجوية بولاية ميسوري ، بعد أن عانت من عطل أثناء الرحلة وانزلقت عن المدرج بعد وقت قصير من منتصف ليل 14 سبتمبر 2021. معامل بلانيت)
انهارت معدات الهبوط اليسرى من طراز B-2 في غضون ثوانٍ من ملامستها لأسفل. أصاب جناحها الأيسر وسحب على طول المدرج بينما انحرف المهاجم إلى المنطقة العشبية شرق المدرج. لم يصب الطياران بأذى وتمكنا من إغلاق القاذفة والخروج منها. لم يندلع حريق.
لكن القاذفة B-2 ، التي أُطلق عليها اسم روح جورجيا والمخصصة لسرب القنابل 393 بجناح القنبلة رقم 509 في وايتمان ، تعرضت لأضرار جسيمة في المكونات بما في ذلك معدات الهبوط الرئيسية اليسرى ، وبابها ، والجلد الموجود أسفل جناحها الأيسر ، اليسار السفلي. ضوء قمة الجناح والدفة اليسرى السفلية.
قُدرت تكاليف الإصلاح بما لا يقل عن 10.1 مليون دولار في التقرير ، لكن التكلفة النهائية قد تكون أعلى بكثير: قال التحقيق إن المهندسين بحاجة إلى إلقاء نظرة فاحصة على الأضرار الهيكلية الداخلية التي لحقت بالجناح الأيسر.
لا يقدم التقرير الذي تم إصداره علنًا تفاصيل محددة حول مدى الضرر الذي لحق بطبقة الشبح الحساسة للغاية والتي لا يمكن ملاحظتها.
تمتلك القوات الجوية 20 طائرة من طراز B-2 في أسطولها ، والتي تكلف حوالي 1.1 مليار دولار للقطعة الواحدة. تم تسليم روح جورجيا إلى وايتمان في ديسمبر 1995.
كانت الطائرة B-2 في طلعتها التدريبية الثالثة في ذلك اليوم عندما حاولت الهبوط بعد منتصف ليل 14 سبتمبر بقليل ، ولم تكن هناك علامات على أي مشاكل هيدروليكية خلال أول رحلتين. أثناء الاقتراب ، حاول الطاقم تمديد معدات الهبوط بشكل طبيعي. ولكن على الفور تقريبًا ، أضاء تحذير ضوئي تحذيري من مشكلة هيدروليكية ، وأعلن الطيارون حالة طوارئ على متن الطائرة.
عانى جهاز الهبوط الأيمن للمفجر من فشل اقتران CryoFit عالي الضغط ، مما تسبب في تصريف 21 جالونًا من السوائل الهيدروليكية في نظام واحد في غضون دقيقة واحدة. تحول القاذف تلقائيًا إلى نظام هيدروليكي ثانٍ ، وسرعان ما فقد كل السوائل تقريبًا أيضًا. يعني فقدان هذا السائل أيضًا أن مشغل رابط القفل الهيدروليكي لم يكن يعمل ولم يستطع مساعدة الينابيع في الحفاظ على جهاز الهبوط مغلقًا في مكانه.
بدأ الطيارون تمديد معدات الهبوط في حالات الطوارئ للتأكد من أن جميع معدات الهبوط معطلة ومغلقة ، والتي تستخدم الضغط المخزن لضرب معدات الهبوط في مكانها ، ثم الجاذبية وتدفق الهواء لتثبيتها في مكانها باستخدام نظام رابط القفل الميكانيكي.
هبطت القاذفة أرضًا وارتد لفترة وجيزة ، على الرغم من أن التحقيق وجد أنه لم يكن هبوطًا صعبًا ، ثم هبط مرة أخرى. وبعد ذلك ، وبدون ضغط زنبركي كافٍ لإبقاء أداة الهبوط اليسرى مغلقة في مكانها ، بدأت في الانهيار جزئيًا إلى داخل العجلة جيدًا.
لامس باب معدات الهبوط الأيسر ، الذي ظل مفتوحًا أثناء الهبوط الاضطراري ، المدرج وسحب لمسافة 750 قدمًا قبل أن ينفجر ، مما أدى إلى فتح الجلد على الجانب السفلي من الجناح وكشف هيكله الداخلي.
كافح الطاقم لإبقاء المفجر ينزل في منتصف المدرج ، لكنه انخفض إلى اليسار ، تاركًا علامات كشط من الدفة السفلية اليسرى ورأس الجناح على طول حافة المدرج. بعد ثوانٍ قليلة ، تمزقت تلك الدفة أيضًا وانزلقت عبر المدرج.
حاول قائد القاذفة توجيهها بقوة إلى اليمين والفرامل لإبقائها في مسارها. لكن عجلات معدات الهبوط اليمنى واليسرى أغلقت وبدأ المفجر ينحرف بشدة إلى اليسار. تركت الحافة الشرقية للمدرج وتوقفت على بعد 140 قدمًا في أرض المعشبة.
وقال التقرير إن كلا الطيارين كانا حاليًا ومؤهلان في B-2 ، وأن العوامل البشرية لم تكن سببًا في الحادث.
لا يزال من غير الواضح ما هي إجراءات الصيانة ، إن وجدت ، التي يمكن تغييرها نتيجة لهذا الحادث والتحقيق الذي أعقبه.
حول ستيفن لوسي
ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية في Defense News. كان قد عمل سابقًا في موقع Military.com ، ويغطي البنتاغون والعمليات الخاصة والحرب الجوية. قبل ذلك ، غطى قيادة القوات الجوية الأمريكية والأفراد والعمليات في Air Force Times.