ثورة المركبات المدرعة القادمة
بواسطة
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
مع استمرار الدول في جميع أنحاء العالم في متابعة تحديث أساطيل المركبات المدرعة الخاصة بها ، فإن المخاوف المتزايدة بشأن الحرب الشديدة الكثافة وآثارها النهائية على إمدادات الطاقة تعمل بشكل متزايد على تشكيل المحادثة بشأن أنظمة الدفع المستقبلية للمركبات المدرعة. تشتهر المركبات المدرعة بمتطلبات الطاقة الخاصة بها ، ومع استمرار برامج التحديث المتتالية في دمج الأنظمة الفرعية والوحدات النمطية الإضافية مع المنصات القديمة ، أصبحت مشكلات الإمداد بالطاقة والإدارة أكثر وضوحًا.
في الواقع ، تعتمد معظم المركبات المدرعة الموجودة حاليًا في الخدمة على محركات الديزل أو التوربينات الغازية عالية الطاقة ، والتي مع كل ترقية إضافية للقدرة على البقاء تقلل من كفاءة الوقود والقدرة على الحركة حيث تضيف الدروع الإضافية وزنًا إضافيًا للمنصة. علاوة على ذلك ، أدت زيادة الرقمنة في ساحة المعركة إلى دمج المركبات المدرعة مع عدد متزايد من الأجهزة الإلكترونية المعقدة وأجهزة الكمبيوتر. ومع ذلك ، فإن الاعتماد على مصدر الطاقة الميكانيكية ، مثل المولدات التي تعمل بالوقود ، يقلل من الكفاءة بشكل أكبر نظرًا لصعوبة تحسين إدارة الطاقة ، وبالتالي يخلق الحاجة إلى مصادر طاقة بديلة لدعم إلكترونيات النظام الأساسي.
لقد ثبت أن هذا يمثل قضية مؤثرة بشكل خاص بالنسبة للجيش الأمريكي ، الذي يشغل أسطولًا متنوعًا من المركبات المدرعة التي أصبحت غير قادرة بشكل متزايد على تلبية احتياجاتها التشغيلية. تم توضيح ذلك مؤخرًا خلال التدريبات بالذخيرة الحية التي أجريت في منطقة تدريب Grafenwohr في ألمانيا في يونيو ، حيث تسبب دمج معدات C4ISR الجديدة في مركبات Stryker للمشاة القتالية (IFVs) في حدوث مشكلات في إجمالي إمدادات الطاقة ، مما أدى إلى تقييد طاقة أطقم المركبات أثناء وجودها على متن الطائرة. توفر البطاريات طاقة غير كافية لإجراء عمليات "مراقبة صامتة" ممتدة مع عدم تشغيل المحركات. واجه الجيش مشكلات طاقة مماثلة مع عائلة M2 Bradley من IFVs على مدى العقدين الماضيين ، مع الدروع التكميلية وأنظمة C-IED التي دفعت متغيرات M2A2 في حقبة الحرب الباردة إلى أقصى حدودها.
من أجل معالجة هذا الأمر ، تعاقد الجيش مع BAE Systems في يونيو 2018 لترقية 164 Bradley's إلى متغيرات A4 ، والتي تشمل متغيرات EPC2 منها محركات Cummings VTA-903T المحسنة مع نقل أفضل وإدارة ذكية للطاقة من أجل توزيع كهربائي أفضل في جميع أنحاء المنصة . ومع ذلك ، فإن قرار الترقية هذا يمثل الاتجاهات الأوسع في سوق الدفع للمركبات المدرعة ، حيث أن الحذر فيما يتعلق بالنضج التكنولوجي لأنظمة الدفع الإلكترونية الهجينة في قطاع الدفاع يعيق الشهية لشراء منصات مبتكرة جذريًا ، مما يترك الدول مع أساطيل من المركبات القديمة محسّن بشكل سيئ لطبيعة الطاقة المكثفة للحرب المتمركزة على الشبكة.
هذا التحذير فيما يتعلق بالضغط لاعتماد الدفع الإلكتروني كمعيار عالمي هو إلى حد ما مبرر جيدًا ، حيث أشار بعض المحللين إلى أن زيادة الاعتماد على الدفع الإلكتروني في قطاع الدفاع لن يؤدي إلا إلى زيادة نقاط ضعف سلسلة التوريد بين الجيوش الغربية بسبب الاعتماد على العناصر الأرضية النادرة والمعادن من الصين وغيرها من المنافسين الجيوسياسيين. على هذا النحو ، تذهب الحجة إلى أن إعطاء الأولوية لتحديث الأنظمة القديمة هو أكثر فعالية من حيث التكلفة والتفكير المستقبلي ، لأن القيام بذلك يضمن احتفاظ القوات المسلحة بقدرات قابلة للحياة مع سلاسل التوريد الراسخة القادرة على الحفاظ على الإنتاج و MRO في حالة تعطل الصراع الدولي القدرة على الكتلة. - إنتاج أنظمة جديدة. لكن،
في الواقع ، على الرغم من المخاطر المذكورة أعلاه لأمن سلسلة التوريد ، تقدم أنظمة الدفع الكهربائي العديد من الفوائد التكتيكية واللوجستية التي ستثبت بشكل متزايد أنها ضرورية لضمان فعالية وبقاء المركبات المدرعة في المستقبل. مع استمرار تطور أنظمة الإلكترونيات والوعي بالظروف ، أصبحت إدارة التوقيع عاملاً رئيسيًا في بقاء النظام الأساسي بسبب التواقيع الحرارية المرئية للغاية المنبعثة من المركبات التي تعمل بالوقود. النموذجية المتزايدة لأنظمة الدفع الإلكترونية إلى جانب السماح بالتوقيع الحراري المنخفض لتصاميم المركبات المبتكرة بشكل جذري ، حيث يمكن وضع المحرك والمولد في أي مكان تقريبًا في الهيكل ، مما يسهل إخفاءهما وحمايتهما. علاوة على ذلك ، فإن الدفع الكهربائي سيسهل تكامل أجهزة الكمبيوتر والتقنيات الذكية ،
من بين عدد لا يحصى من المزايا والفوائد التي توفرها أنظمة الدفع الكهربائية ، فإن إحدى أكثر المزايا ثورية هي القدرة على توليد وتوزيع الطاقة بشكل عضوي. في الواقع ، من خلال الاستفادة من الفوائد التجارية لقطارات القيادة الإلكترونية الهجينة ، يمكن أن تصبح كل مركبة كهربائية في جوهرها مصدر طاقة متنقل للأنظمة الأخرى ، حيث يمكن تخزين الطاقة الزائدة الناتجة عن حركة المركبات في بطاريات داخلية ليتم إعادة تخصيصها بعد ذلك لتحقيق المنفعة من الوحدات أو المنصات أو الأنظمة الأخرى. ستسمح هذه القدرة على التوليد العضوي لإمدادات الطاقة للقوات البرية بإجراء عمليات مختلفة جذريًا في المستقبل ، حيث ستوفر الأعباء اللوجستية المخفضة وزيادة التنقل للقوات البرية بمركبات دفع كهربائية بميزة استراتيجية قابلة للقياس الكمي على أولئك الذين يفتقرون إلى مثل هذه التكنولوجيا. تعد زيادة النطاق التشغيلي والتنقل ، وانخفاض استهلاك الطاقة والتوقيعات الحرارية ، وزيادة كفاءة مجموعة نقل الحركة ومرونة التصميم المعززة ، كلها فوائد محتملة يوفرها الدفع الكهربائي والتي حتى أنظمة الدفع الميكانيكية المحسنة ستفشل في تحقيق نفس المدى. على الرغم من أن هذه العوامل تكتسب اعترافًا متزايدًا بمرور الوقت ، إلا أن سياسة الحذر السائدة في دوائر المشتريات العسكرية أدت إلى اعتماد مجزأ لأنظمة الدفع الكهربائية أو الهجينة في المنصات والمركبات الأقل خطورة أولاً.
تركز عمليات الدفاع الأولية مثل Oshkosh Defense و BAE Systems و General Dynamics حاليًا على البحث والتطوير للمركبات التكتيكية للدفع الإلكتروني أو منصات الدعم اللوجستي ، حيث يسهل إثبات واختبار هذه التكنولوجيا الناشئة ميدانيًا مع تقليل مخاطر المشغل أثناء العملية ، لأن الدفع من الجيل التالي لم يثبت حتى الآن موثوقيته في ظروف معاكسة للغاية مثل العمليات القتالية النشطة. على هذه الجبهة ، يلاحظ المراقبون أنه من المحتمل أننا ما زلنا على بعد حوالي عقد من الزمان بعيدًا عن نشر المركبات الإلكترونية بالكامل في سيناريوهات القتال ، على الرغم من استمرار تزايد المخاوف بشأن اندلاع حرب شديدة الكثافة ، فإن حتمية التحديث الجذري لمعدات مجال الأرض لا تزال تزداد. أقوى.
ختاماً،
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
