القوات الجوية الامريكية تطلب تمويل لانتاج محرك جديد للطائرة بديلة F22
طلبت القوات الجوية مبلغ 1.3 مليار دولار على مدى السنوات الثلاث المقبلة للمنافسة في تطوير محرك جديد لتشغيل مقاتلة الهيمنة الجوية من الجيل التالي، والتي ستخلف مقاتلة F-22. هذا الجهد، الذي يجري بالفعل على قدم وساق، يستكمل من حيث توقف برنامج انتقال المحرك التكيفي، وقد يسفر عن محرك جديد جاهز للإنتاج في الفترة الزمنية 2028.
تم تضمين التمويل في واحد من خمسة حسابات لتطوير الدفع المتقدم في طلب ميزانية البحث والتطوير والاختبار والتقييم للسنة المالية 2025 للقوات الجوية - تبلغ قيمتها الإجمالية أكثر من 4 مليارات دولار حتى عام 2029 - والتي تمول أيضاً تطوير تقنيات دفع جديدة تتعلق بالمواد والوقود والصواريخ والأنظمة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.
وفقًا لوثائق الميزانية الخاصة بعنصر برنامج "تطوير المحركات المتقدمة"، سيقوم برنامج الدفع التكيفي من الجيل التالي (NGAP) "بتصميم وتنفيذ عملية الحد من المخاطر" لنماذج المحركات التكيفية القابلة للتطبيق على مقاتلة NGAD، المقاتلة السرية التي من المقرر أن تدخل اختبار الطيران حوالي عام 2028.
"سيختار برنامج NGAP تقنيات المحركات التكيفية المناسبة التي يمكن أن تلبي متطلبات المحرك [NGAD]... مع ضمان مستويات التصنيع والجاهزية التكنولوجية المناسبة"، وفقًا للوثائق. ستضمن أنشطة النضج التكنولوجي والحد من المخاطر هذه أنه بمجرد تحديد التصميم، يمكن أن يبدأ الإنتاج والاختبار دون تأخير يذكر.
يُظهر مخطط GE للطيران التيارات الثلاثة لتدفق الهواء من خلال القسم الساخن XA100 وحوله. يمكن تشغيل التيار الثالث (باللون الأزرق) عن طريق تحويله إما بإضافة قوة دفع أو تبريد المحرك حتى يعمل بشكل أكثر سخونة ولمدة أطول. جنرال إلكتريك للطيران
وقالت القوات الجوية إن جهود برنامج النضوج التكنولوجي الجديد "تتكون من ست مراحل: التصميم الأولي، والتصميم الأولي، وتخطيط النماذج الأولية التكيفية، والتصميم التفصيلي، وتصنيع المحرك، وتقييم المحرك". وقد اكتملت أنشطة التصميم الأولي والأولية بالفعل، مما يشير إلى أن النماذج الأولية يجري الآن وضع مخططاتها.
وقد قالت القوات الجوية إنها تحتاج إلى أن يكون محرك NGAD جاهزاً للخدمة التشغيلية حوالي عام 2030، مما يعني أن محركها، NGAP، يجب أن يكون جاهزاً لاختبار الطيران قبل عامين على الأقل.
تتمثل الخطة للسنة المالية 2025 في "إكمال أنشطة التصميم التفصيلي لمحرك NGAP والانتقال إلى أنشطة تصنيع وتجميع النموذج الأولي للمحرك"، وفقًا لوثائق الميزانية.
تشير الوثائق إلى أن التمويل انخفض من 595.4 مليون دولار في عام 2024 إلى 562.4 مليون دولار في عام 2025 "بسبب الانتقال من تخطيط النموذج الأولي وأنشطة التصميم التفصيلي إلى تصنيع وتجميع محرك النموذج الأولي".
ينخفض الإنفاق المقترح مرة أخرى في عام 2026 إلى 439.9 مليون دولار، ثم مرة أخرى في عام 2027 إلى 287.5 مليون دولار. بعد ذلك، ينخفض حساب التطوير إلى الصفر، مما يشير إلى الانتقال إلى الإنتاج.
تم إلغاء تمويل محرك AETP للسنة المالية 25، وقالت القوات الجوية إن أي أموال متبقية تم تحويلها إلى NGAP.
صُمم محرك AETP - على شكل XA100 من جنرال إلكتريك إيروسبيس و XA101 من شركة برات آند ويتني - ليتناسب مع مقاتلة F-35 وكان من شأنه أن يمنح تلك المقاتلة مكاسب مذهلة في الدفع والتسارع والمدى. لكن البنتاغون وشركاء F-35 الدوليين اختاروا عدم السعي وراءه لأنه لا يمكن تطبيقه على طرازي F-35B وC إلا بعد إجراء المزيد من الهندسة المكثفة. وكان شراء المحرك فقط للقوات الجوية والبلدان الأخرى التي تستخدم طراز F-35A سيتطلب إنشاء قطع غيار وأنظمة لوجستية وصيانة منفصلة، مما يرفع التكاليف.
وبدلاً من ذلك، تقوم شركة برات آند ويتني بتطوير ترقية المحرك الأساسي لمحرك F-35، الذي تصنعه.
في العام الماضي، قال وزير القوات الجوية فرانك كيندال إن إنهاء محرك F-35 AETP كان أكبر ندم له في الميزانية، وتمنى لو كانت لديه "فرصة أخرى".
على الرغم من أنه لا يُعرف الكثير عن محرك NGAD، إلا أن كيندال وجون سنيدن، رئيس قسم إدارة دورة الحياة للدفع، قالا إن محرك NGAD سيكون أصغر من محركات AETP التي طورتها جنرال إلكتريك وبرات، مما يوقف النمو المطرد في قطر مروحة المحرك منذ السبعينيات. ولكن هذا يعني أيضاً أنه لا يمكن تعديل محرك AETP ببساطة لتشغيل محرك NGAD. وبدلاً من ذلك، هناك حاجة إلى تصميم جديد كلياً.
وفي معرض شرح استراتيجية الاستحواذ على محرك NGAP، تشير وثائق ميزانية القوات الجوية إلى أن الخدمة "منحت عقدين محدودين من مصادر محدودة برسوم تحفيزية مقابل التكلفة زائداً في السنة المالية 2016 إلى شركتي جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني نظراً لمؤهلاتهما الفريدة لتصميم محرك توربيني متكيف عالي الأداء ووزن الطيران في فئة الدفع لبرنامج الانتقال إلى الدورة التكيفية للمحرك (AETP)".
كان جزءًا لا يتجزأ من عقود برنامج انتقال المحرك التكيفي للدورة التكيّفية (AETP) "خيارًا لجهود الجيل التالي من الدفع التكيفي (NGAP) من خلال التصميم الأولي. في السنة المالية 2018، تم ممارسة هذه الخيارات ومنحها لتحسين الحد من المخاطر."
في الربع الأخير من السنة المالية 2022، تم منح "عقود جديدة غير محددة التسليم والكمية (IDIQ) لاستكمال التصميم التفصيلي والنماذج الأولية للجيل القادم من الدفع التكيفي (NGAP)" إلى كل من بوينج، وجنرال إلكتريك، ولوكهيد مارتن، ونورثروب جرومان، وبرات آند ويتني التابعة لشركة RTX. كانت قيمة هذه العقود تصل إلى 975 مليون دولار لكل عقد على مدى عشر سنوات. وتشير هذه القيم - التي تم قياسها مقارنةً بملف الميزانية - إلى أن الكثير من التمويل سيأتي في مرحلة المشتريات من البرنامج.
في فبراير، قالت شركة برات إنها أكملت مراجعة التصميم الحرجة لمحركها NGAP، الذي قالت إنه يحمل اسم XA103. أما محرك GE Aerospace فهو XA102.
وقد أثار إدراج بوينج ولوكهيد ونورثروب بين المتعاقدين على محرك NGAP الدهشة، لأن هذه الشركات تصنع عادةً هياكل الطائرات وليس المحركات التي تشغلها. ومع ذلك، قال مسؤولو القوات الجوية إن مساهمتهم ستكون في شكل تقنيات دفع جديدة وتحسين تكامل هيكل الطائرة NGAD مع محركاتها.
وجاء في استراتيجية الاستحواذ الخاصة بالقوات الجوية أن العقود "تشمل متطلبات التحول الرقمي، ونطاق إكمال التصميم التفصيلي للنموذج الأولي وتنفيذ اختبار النموذج الأولي للمحرك، ونشاط تكامل نظام السلاح الرقمي للحد من مخاطر انتقال التكنولوجيا، ونهج التعاقد الذي يعزز من سرعة الاستحواذ على البرنامج".
وبالإضافة إلى النماذج الرقمية التفصيلية للمحركات المقترحة، تشمل "التسليمات" في العقود الحالية "أجهزة المحرك (بالإضافة إلى قطع الغيار)؛ والتقنيات الناضجة؛ وبيانات تقييم المنصة الرئيسية (أدوات التحكم، ومُحترق المحرك، وما إلى ذلك)؛ ومراجعات البرنامج؛ ودراسات التكنولوجيا والقدرة على تحمل التكاليف والاستدامة". لا يمكن تقديم المزيد من التفاصيل إلا "في المنتدى المناسب"، مما يعني أنها سرية.
من المتوقع أن تكون NGAD منصة مكلفة للغاية. وقد قال كيندال إن الطائرة ستكلف "عدة مئات الملايين" من الدولارات لكل منها.
طلبت القوات الجوية مبلغ 1.3 مليار دولار على مدى السنوات الثلاث المقبلة للمنافسة في تطوير محرك جديد لتشغيل مقاتلة الهيمنة الجوية من الجيل التالي، والتي ستخلف مقاتلة F-22. هذا الجهد، الذي يجري بالفعل على قدم وساق، يستكمل من حيث توقف برنامج انتقال المحرك التكيفي، وقد يسفر عن محرك جديد جاهز للإنتاج في الفترة الزمنية 2028.
تم تضمين التمويل في واحد من خمسة حسابات لتطوير الدفع المتقدم في طلب ميزانية البحث والتطوير والاختبار والتقييم للسنة المالية 2025 للقوات الجوية - تبلغ قيمتها الإجمالية أكثر من 4 مليارات دولار حتى عام 2029 - والتي تمول أيضاً تطوير تقنيات دفع جديدة تتعلق بالمواد والوقود والصواريخ والأنظمة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.
وفقًا لوثائق الميزانية الخاصة بعنصر برنامج "تطوير المحركات المتقدمة"، سيقوم برنامج الدفع التكيفي من الجيل التالي (NGAP) "بتصميم وتنفيذ عملية الحد من المخاطر" لنماذج المحركات التكيفية القابلة للتطبيق على مقاتلة NGAD، المقاتلة السرية التي من المقرر أن تدخل اختبار الطيران حوالي عام 2028.
"سيختار برنامج NGAP تقنيات المحركات التكيفية المناسبة التي يمكن أن تلبي متطلبات المحرك [NGAD]... مع ضمان مستويات التصنيع والجاهزية التكنولوجية المناسبة"، وفقًا للوثائق. ستضمن أنشطة النضج التكنولوجي والحد من المخاطر هذه أنه بمجرد تحديد التصميم، يمكن أن يبدأ الإنتاج والاختبار دون تأخير يذكر.
يُظهر مخطط GE للطيران التيارات الثلاثة لتدفق الهواء من خلال القسم الساخن XA100 وحوله. يمكن تشغيل التيار الثالث (باللون الأزرق) عن طريق تحويله إما بإضافة قوة دفع أو تبريد المحرك حتى يعمل بشكل أكثر سخونة ولمدة أطول. جنرال إلكتريك للطيران
وقالت القوات الجوية إن جهود برنامج النضوج التكنولوجي الجديد "تتكون من ست مراحل: التصميم الأولي، والتصميم الأولي، وتخطيط النماذج الأولية التكيفية، والتصميم التفصيلي، وتصنيع المحرك، وتقييم المحرك". وقد اكتملت أنشطة التصميم الأولي والأولية بالفعل، مما يشير إلى أن النماذج الأولية يجري الآن وضع مخططاتها.
وقد قالت القوات الجوية إنها تحتاج إلى أن يكون محرك NGAD جاهزاً للخدمة التشغيلية حوالي عام 2030، مما يعني أن محركها، NGAP، يجب أن يكون جاهزاً لاختبار الطيران قبل عامين على الأقل.
تتمثل الخطة للسنة المالية 2025 في "إكمال أنشطة التصميم التفصيلي لمحرك NGAP والانتقال إلى أنشطة تصنيع وتجميع النموذج الأولي للمحرك"، وفقًا لوثائق الميزانية.
تشير الوثائق إلى أن التمويل انخفض من 595.4 مليون دولار في عام 2024 إلى 562.4 مليون دولار في عام 2025 "بسبب الانتقال من تخطيط النموذج الأولي وأنشطة التصميم التفصيلي إلى تصنيع وتجميع محرك النموذج الأولي".
ينخفض الإنفاق المقترح مرة أخرى في عام 2026 إلى 439.9 مليون دولار، ثم مرة أخرى في عام 2027 إلى 287.5 مليون دولار. بعد ذلك، ينخفض حساب التطوير إلى الصفر، مما يشير إلى الانتقال إلى الإنتاج.
تم إلغاء تمويل محرك AETP للسنة المالية 25، وقالت القوات الجوية إن أي أموال متبقية تم تحويلها إلى NGAP.
صُمم محرك AETP - على شكل XA100 من جنرال إلكتريك إيروسبيس و XA101 من شركة برات آند ويتني - ليتناسب مع مقاتلة F-35 وكان من شأنه أن يمنح تلك المقاتلة مكاسب مذهلة في الدفع والتسارع والمدى. لكن البنتاغون وشركاء F-35 الدوليين اختاروا عدم السعي وراءه لأنه لا يمكن تطبيقه على طرازي F-35B وC إلا بعد إجراء المزيد من الهندسة المكثفة. وكان شراء المحرك فقط للقوات الجوية والبلدان الأخرى التي تستخدم طراز F-35A سيتطلب إنشاء قطع غيار وأنظمة لوجستية وصيانة منفصلة، مما يرفع التكاليف.
وبدلاً من ذلك، تقوم شركة برات آند ويتني بتطوير ترقية المحرك الأساسي لمحرك F-35، الذي تصنعه.
في العام الماضي، قال وزير القوات الجوية فرانك كيندال إن إنهاء محرك F-35 AETP كان أكبر ندم له في الميزانية، وتمنى لو كانت لديه "فرصة أخرى".
على الرغم من أنه لا يُعرف الكثير عن محرك NGAD، إلا أن كيندال وجون سنيدن، رئيس قسم إدارة دورة الحياة للدفع، قالا إن محرك NGAD سيكون أصغر من محركات AETP التي طورتها جنرال إلكتريك وبرات، مما يوقف النمو المطرد في قطر مروحة المحرك منذ السبعينيات. ولكن هذا يعني أيضاً أنه لا يمكن تعديل محرك AETP ببساطة لتشغيل محرك NGAD. وبدلاً من ذلك، هناك حاجة إلى تصميم جديد كلياً.
وفي معرض شرح استراتيجية الاستحواذ على محرك NGAP، تشير وثائق ميزانية القوات الجوية إلى أن الخدمة "منحت عقدين محدودين من مصادر محدودة برسوم تحفيزية مقابل التكلفة زائداً في السنة المالية 2016 إلى شركتي جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني نظراً لمؤهلاتهما الفريدة لتصميم محرك توربيني متكيف عالي الأداء ووزن الطيران في فئة الدفع لبرنامج الانتقال إلى الدورة التكيفية للمحرك (AETP)".
كان جزءًا لا يتجزأ من عقود برنامج انتقال المحرك التكيفي للدورة التكيّفية (AETP) "خيارًا لجهود الجيل التالي من الدفع التكيفي (NGAP) من خلال التصميم الأولي. في السنة المالية 2018، تم ممارسة هذه الخيارات ومنحها لتحسين الحد من المخاطر."
في الربع الأخير من السنة المالية 2022، تم منح "عقود جديدة غير محددة التسليم والكمية (IDIQ) لاستكمال التصميم التفصيلي والنماذج الأولية للجيل القادم من الدفع التكيفي (NGAP)" إلى كل من بوينج، وجنرال إلكتريك، ولوكهيد مارتن، ونورثروب جرومان، وبرات آند ويتني التابعة لشركة RTX. كانت قيمة هذه العقود تصل إلى 975 مليون دولار لكل عقد على مدى عشر سنوات. وتشير هذه القيم - التي تم قياسها مقارنةً بملف الميزانية - إلى أن الكثير من التمويل سيأتي في مرحلة المشتريات من البرنامج.
في فبراير، قالت شركة برات إنها أكملت مراجعة التصميم الحرجة لمحركها NGAP، الذي قالت إنه يحمل اسم XA103. أما محرك GE Aerospace فهو XA102.
وقد أثار إدراج بوينج ولوكهيد ونورثروب بين المتعاقدين على محرك NGAP الدهشة، لأن هذه الشركات تصنع عادةً هياكل الطائرات وليس المحركات التي تشغلها. ومع ذلك، قال مسؤولو القوات الجوية إن مساهمتهم ستكون في شكل تقنيات دفع جديدة وتحسين تكامل هيكل الطائرة NGAD مع محركاتها.
وجاء في استراتيجية الاستحواذ الخاصة بالقوات الجوية أن العقود "تشمل متطلبات التحول الرقمي، ونطاق إكمال التصميم التفصيلي للنموذج الأولي وتنفيذ اختبار النموذج الأولي للمحرك، ونشاط تكامل نظام السلاح الرقمي للحد من مخاطر انتقال التكنولوجيا، ونهج التعاقد الذي يعزز من سرعة الاستحواذ على البرنامج".
وبالإضافة إلى النماذج الرقمية التفصيلية للمحركات المقترحة، تشمل "التسليمات" في العقود الحالية "أجهزة المحرك (بالإضافة إلى قطع الغيار)؛ والتقنيات الناضجة؛ وبيانات تقييم المنصة الرئيسية (أدوات التحكم، ومُحترق المحرك، وما إلى ذلك)؛ ومراجعات البرنامج؛ ودراسات التكنولوجيا والقدرة على تحمل التكاليف والاستدامة". لا يمكن تقديم المزيد من التفاصيل إلا "في المنتدى المناسب"، مما يعني أنها سرية.
من المتوقع أن تكون NGAD منصة مكلفة للغاية. وقد قال كيندال إن الطائرة ستكلف "عدة مئات الملايين" من الدولارات لكل منها.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
