مرحبا بك في منتدى الشرق الأوسط للعلوم العسكرية

[tayga]

مقعد الطرد مارتن بيكر Mk-8LD​

اختارت القوات الجوية الاوروغوية FAU في عام 2017 نموذج مقعد طرد شركة Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. لتجهيز أسطولها من الطائرات الهجومية القديمة Cessna A-37B Dragonfly. لقد قيل الكثير في هذا الموقع عن هذه الطائرات المخضرمة والحاجة إلى استبدالها. كإجراء "لسد الفجوة" ، تعمل FAU على إطالة عمر هذة المقاتلات القديمة من حقبة فيتنام ، من خلال استبدال مقاعد طردهم. إليك وصفًا لكيفية حدوث ذلك كله ولماذا.

تم تحديث FAU 279 c / n 43304 او USAF 70-1289 سابقا في الخدمة منذ 23 يناير 1988 مع Mk-8L في نوفمبر 2018. تظهر الطائرة هنا تعمل من الطريق السريع Ruta 9 في مقاطعة روشا ، شرق أوروغواي ( جيراردو تاجيس)


تم طلب اثني عشر مقعدًا وتثبيتها على ستة من الطائرات دات المقعدين (جنبًا إلى جنب) دراجونفلاي التي تنتمي إلى السرب الجوي 2 - كازا (المقاتلات) على أساس اللواء الجوي رقم 2 تي تي. ماريو والتر بارالادا في دورازنو ، تقع على بعد 100 ميل (188 كم) شمال العاصمة مونتيفيديو. تم تعيين المقاعد الجديدة على أنها MK-UY8LD ، وفقًا لتقاليد الشركة المصنعة البريطانية بوضع اختصار من حرفين لبلد العميل أمام رقم طراز المقعد ، وستحل محل مقاعد الطرد القديمة Weber US. بسبب تقادم المكونات الدافعة والمتفجرة للمقاعد الحالية ، فضلاً عن عدم وجود الشركات الحاصلة على الشهادات والموثوقية لتصنيعها ؛ أنشأت FAU مشروع الاستثمار رقم 798 لإصلاح وتحديث طائراتهم المقاتلة. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن أساطيل الطائرات التي تستخدم مقاعد Weber تهدأ ، فإن عملية الحصول على قطع الغيار تصبح أكثر تعقيدًا وتكلفة ، حتى في ظل نظام المبيعات العسكرية الخارجية الأمريكية (FMS).

أفراد من شركة Martin Baker يقومون بإجراء اختبار تركيب على إحدى طائرات FAU. في هذه الحالة ، FAU 286 تم ركنها خارج حظيرة السرب الجوي1 الذى تم حله الآن. في Durazno ، والتي تستخدم لتشغيل طائرة هجومية مزدوجة من طراز FMA IA-58A Pucará.


بدأت المفاوضات في مارس 2017 عندما زار موظفو FAU الشركة MBA SA (ممثل وموزع Martin-Baker في الأرجنتين) وورشة الصيانة المتكاملة الموجودة في مطار Las Higueras شرق مدينة RÍo IV ، على بعد 102 ميلاً (185 كم) جنوبًا مدينة قرطبة ، مقاطعة قرطبة ، الأرجنتين. تم اعتماد ورشة العمل هذه من قبل Martin-Baker في عام 2010 كأول "مركز امتياز" لهم في العالم ، وتقع داخل مرافق الصيانة الخاصة بـ Área Material Río IV التابعة لـ Fuerza Aérea Argentina (القوات الجوية الأرجنتينية- FAA). هنا تساعد الشركة عملائها - القوات المسلحة لأمريكا اللاتينية وأفريقيا - في الصيانة الوقائية والإصلاحات ومعايرة مقاعد الاختبار وجولات المعدات والدورات التدريبية.

أحد مقاعد FAU Mk-8L أثناء الصيانة في مرافق ل السرب الجوي 2 في Durazno. لاحظ أشرطة تقييد الساق الزرقاء الموضوعة فوق وسادة المقعد ، والتي تسحب ساقي الطيار تلقائيًا أثناء عملية الطرد.

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

يقوم موظفو Martin Baker بإجراء تجارب التثبيت على A-37B FAU 286. يتم إنزال عضو طاقم FAU الموجود على المقعد الجانبي للميناء في قمرة القيادة عبر رافعة كبيرة. لاحظ العائق الكبير باعتباره الإطار المعدني العلوي لقمرة القيادة الموجود مركزيًا ، والسبب في تركيب شاشة "المقعد الداخلي".



تمت الموافقة على عملية الاستحواذ من قبل حكومة الأوروغواي في نوفمبر 2017 ، مما سمح لوزارة الاقتصاد والمالية بإجراء عملية شراء مباشرة (القرار رقم 17.05965-6) الموقع في 28 ديسمبر من نفس العام. وبلغت التكلفة الإجمالية للمعاملة 3.546.672 جنيه إسترليني (4.792.800 دولار أمريكي) ليتم دفعها على ثلاثة أقساط حتى عام 2019.

مقعد MK-8L على الجانب الأيمن شوهد أثناء الفحص في دورازنو. المسامير ذات القبة الكاسرة لتحطيم المظلة أثناء إخراجها في الجزء العلوي من الصورة. يوجد مقبض الإخراج الوحيد - الحلقة الصفراء والسوداء - في منتصف وسادة المقعد.


تقدم Martin-Baker ، التي تستوعب 96.7٪ من السوق الغربية لمقاعد الطرد ، نظام MK-8L لبعض الوقت لاستبدال المقاعد القديمة في أساطيل Cessna T-37 و A-37B في العديد من البلدان (واحد T- 37 تم نقله جواً في السجل المدني الأسترالي). لذلك ، بعد هذا البيع لأوروجواي ، يمكن للشركة المضي قدمًا مع عملاء إضافيين محتملين في أمريكا اللاتينية ؛ مثل القوات الجوية البيروية FAP ، مع خطة التحديث المعلنة مؤخرًا لطائرة A-37B ، بالإضافة إلى التغيير المحتمل للمقاعد التي قد تحتاجها (القوات الجوية الكولومبية - FAC ) ، وكذلك لأسطولها اليعسوب. تم تركيب حوالي 580 مقعدًا Mk-8L على طائرات Embraer EMB-312 Tucano من 17 دولة ، بما في ذلك الأرجنتين والبرازيل وباراغواي وإيران والكويت وفرنسا والمملكة المتحدة ؛ بالإضافة إلى 135 طائرة صينية الصنع من طراز Hongdu K-8 تابعة للقوات الجوية الباكستانية والمصرية.

تم بناء مقاعد FAU بواسطة SICAMB SpA (Società Italiana di Costruzioni Aeronautiche Martin Baker) - شركة إيطالية مرتبطة بمارتن بيكر - في منشآتها في لاتينا ، منطقة لاتسيو ، بالقرب من روما. وصلوا إلى ورشة ماجستير إدارة الأعمال في الأرجنتين خلال أغسطس 2018 تلاها التثبيت على متن طائرة أوروغواي ؛ من الإنجاز السهل والسريع. وفقًا لمصادر ماجستير إدارة الأعمال ، كان من المقرر أن يتم تركيب المقاعد في ريو الرابع حيث تحتوي على الأفراد والحفارات ومعدات المعايرة والأدوات. كان هذا الإجراء ينطوي على نقل اليعسوب على دفعات إلى Córboba - حوالي ثلاث ساعات طيران مع توقف للتزود بالوقود - من Durazno. كان تغيير موقع الطائرة إلى الأرجنتين أمرًا غير مرغوب فيه لوحدة FAU لأنه كان من المستحيل تقريبًا ضمان أن جميع الطائرات الست التي سيتم تحديثها ستكون صالحة للطيران في ذلك الوقت ، ناهيك عن الطلبات الرسمية لترخيص الطائرات المقاتلة من دولة واحدة لدخول آخر. أخيرًا تم تثبيت المقاعد في Brigada II of Durazno خلال نوفمبر 2018. FAU 285 (c / n 43275 ، ex USAF 69-6430 في الخدمة منذ 18 مارس 1989) و 279 (c / n 43304 ، ex USAF 70-1289 مع FAU منذ 23 يناير 1988) كانت أول طائرة يتم تحديثها ؛ السماح لهاتين الطائرتين بالمشاركة في وقت لاحق من ذلك الشهر في تدريبات كروزكس الجوية متعددة الجنسيات في البرازيل. تم الانتهاء من أربع طائرات أخرى خلال مايو 2019 ، وهي FAU 282 (c / n 43267 ، ex USAF 69-6422 في الخدمة منذ 18 مارس 1989) ، FAU 286 ، 287 و 288 (مثل USAF 73-00 / 1105 ، 73- 00/1108 و 73-00 / 1110 تعملان في أوروغواي منذ ديسمبر 2014)

فيما يتعلق بالأداء ، يذكر مارتن بيكر أن MK-8 سيوفر وفورات كبيرة في الوزن (تمت إزالة محرك الصاروخ) ، لأنه نظرًا لترتيب المقاعد جنبًا إلى جنب للطائرة A-37B ، يمكن للصاروخ أن يحرق الركاب أثناء القذف. تبلغ الكتلة الإجمالية للمقعد الجديد 317 رطلاً (144 كجم ، بما في ذلك مجموعة أدوات النجاة 11 رطلاً / 5 كجم) ويوفر أداءً أكثر أمانًا وأسرع. يبدأ الطرد عن طريق سحب مقبض طرد ذو حلقة واحدة عموديًا ، مثبتًا في المقعد بين أرجل الراكب . ستتذكر أطقم أوروغواي التي قامت بطائرة المروحية الهجومية IA-58A Pucará المزودة بمقعد MK-6 ، أن هذا المقعد - آخر خط إنتاج مارتن بيكر له مقبض بديل - يقع على رأس الراكب وهذا بدوره مكشوف درع واقٍ للوجه أثناء الطرد.

Mk-8 مُثبت على طائرة A-37B


إن MK-8L عبارة عن إخراج من خلال نظام الهروب بالمظلة (لا يتم إطلاق المظلة قبل الإخراج) ، وهي قدرة مدفوعة جزئيًا بصعوبة مشغلي المقاعد القديمة ، في الحصول على الألعاب النارية الاحتياطية للمظلة. ومن المثير للاهتمام أن FAU نفذت تعديلاً محليًا باستخدام خراطيش قديمة لا تزال متوفرة من مقاعد Weber ، لتتمكن من إخراج المظلة أثناء حالات الطوارئ الأرضية ، مثل مواجهة دخان / حريق في المقصورة أو الخروج عن المدرج. أثناء إخراج الكفالة من الطائرة يحدث في 0.6 ثانية (مقابل 0.21 ثانية من مقعد Weber المصنوع في الولايات المتحدة والذي تم تركيبه مسبقًا) بعد السحب الحاد بيدك القوية ، مقبض الإخراج المفرد الموجود أمام وسادة المقعد. إذا لم يحدث شيء ، يجب أن يكفي جر حاد آخر ، لكن مارتن بيكر يقول أن المقعد مصمم بحيث لا يفشل! يخرج كل راكب بشكل مستقل عن بعضه البعض ، لأن المقعد لا يحتوي على نظام قيادة تسلسلي. عندما يتم تنشيط خراطيش الإشعال التدريجي ثلاثية المراحل ، تعمل الغازات الموجودة في الخراطيش على أسطوانة تلسكوبية ، مما يتسبب في طرد المقعد وراكبه عبر المظلة ، بدون صواريخ!

أحد المواقف التي قد يلزم فيها إخراج المظلة على الأرض ، هي أثناء مواجهة الدخان أو خروج الطائرة عن الممر أو المدرج. هنا تنطلق FAU 282 من الممر بالقرب من RWY 21 في Durazno ، بعد فقدان التحكم في الفرامل بعد الهبوط. كانت الطائرة تشارك في تمرين التزود بالوقود على متن الطائرة TANQUE جنبًا إلى جنب مع FAA KC-130H


تعمل إحدى مراحل الخراطيش على تنشيط نظام تقييد الساق - على غرار الأربطة المرنة - الذي يتراجع تلقائيًا ويحمل ساقي الراكب للخلف ، مما يجنب بترهما على لوحة العدادات ويقلل رفرفة الساق والكسور المحتملة أثناء التواجد في تيار الهواء بعيدًا عن جسم الطائرة النفاثة. هناك خطر محتمل آخر تم اكتشافه على متن الطائرة A-37B وهو الإطار المعدني المركزي المظلي (حيث تقف قواطع المظلة المعدنية) والتي يمكن أن تؤثر على أكتاف الطاقم أثناء الطرد مما يسبب صدمة شديدة أو أسوأ. لمواجهة هذا الظرف ، تم تركيب شاشة عمودية ثابتة شفافة (تسمى شاشة بين المقاعد) على قوس المظلة ، لتوجيه كتف أعضاء الطاقم وجسمهم خارج الطائرة بأمان.

رمز الخطر البارز جدًا ، يشير إلى تركيب مقعد طارد. (إرنستو بلانكو كالكاجنو /

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

)


يوجد مقبض إخراج المقعد الفردي في منتصف وأمام وسادة المقعد.


يتم بعد ذلك تحطيم زجاج شبكي فقاعات قمرة القيادة بقرنين معدنيين حاد (مسامير قبة) مثبتة في الجزء العلوي من مسند رأس المقعد ، مع عدم وجود فصل سابق للمظلة. داخل مسند الرأس ، توجد مظلة GQ Type 1000 Mk 2 وبالتالي لا يوجد سبب لارتداء واحدة ، مثل النوع الظهري الذي يتم ارتداؤه مع مقاعد Weber. إن مظروف الإخراج الآمن Mk-8L من النوع "صفر-صفر" (0 ارتفاع - 0 تأخير) أوسع وأكثر أمانًا من Weber (يتطلب سرعات أعلى قبل تنشيط خراطيش إخراج المقعد) مما يسمح بإنقاذ بنجاح في نطاق واسع من السرعات والمواقف والارتفاعات. عمليات القذف الناجحة على ارتفاع صفر وضمن نطاق سرعة يتراوح من 70 إلى 439 عقدة ، وعلى ارتفاع أقصى 50000 قدم ممكنة (سقف خدمة دراجونفلاي أقل من 42000 قدم / 13000 متر). لذكر أمثلة مغلفات طرد آمنة محتملة من طراز Mk-8 - أشار إليها مارتن بيكر - ستكون مع الطائرة التي تحلق بسرعة 100 عقدة ، بزاوية 180 درجة و 300 قدم AGL أو الحالة الأكثر خطورة وحرجة عند 425 عقدة و 90 درجة للغوص ، مع ارتفاع 1200 قدم فقط اللازمة للبقاء على قيد الحياة. من الواضح أن Martin Baker بخط إنتاجها الواسع وخبرتها قد قامت بواجبها المنزلي بشكل جيد. كان مصدر القلق الرئيسي فيما يتعلق بسلامة طيران أطقم الطائرات دائمًا هو الخروج الآمن من طائرة تحتضر ، ضمن سيناريو حرج حيث تحلق على ارتفاع منخفض ، في موقف طيران معاكسة ومعدل مرتفع من الغرق ، باختصار ، الصندوق الذي يوجد فيه معظم تحدث الوفيات بعد طرد. من الجيد معرفة أنه حتى الآن ، تذكر الشركة المصنعة أنه كان هناك 40 طردًا من مقعد طرد Mk-8.

القبة المصنوعة من الحرير بطول 17 قدمًا (5.2 م) بأربعة ألوان - الأبيض والأخضر والأحمر والأصفر (مفيدة في حالة الطرد في المناطق الثلجية أو التباين القليل أو الصحراء). يتم دعم انتشاره بمظلة مخروطية صغيرة بطول 5 أقدام (1.5 متر) تعمل على إبطاء وتثبيت المزلق الرئيسي. في الوقت نفسه ، تضمن وحدة تحرير الوقت البارومتري (BTRU) أن المظلة لا تنتشر فوق 14.500 قدم (مفيدة في عمليات القذف على ارتفاعات عالية ، حيث يمكن أن يؤدي البرودة الشديدة ونقص الأكسجين إلى تعطيل الطيار أثناء السقوط البطيء على الأرض) أو حتى لا يتم تقليل قوة وسرعة G إلى الحد المتوقع مسبقًا ، عادةً + 2.5G لتجنب إصابات الطارد.

( محاكاة طرد على مقعد MB. متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، لندن. صورة إرنستو بلانكو كالكاجنو)

يتبع
​

 

[tayga]

تحتوي Mk-8L على حاوية في قاعدتها ، حيث توجد حزمة بقاء شخصية (PSP) يبلغ وزنها 11 رطلاً (5 كجم) كحد أقصى. من بين العناصر الأخرى مثل الرسم الهليوغرافي ، فإنه يحمل زورقًا قابلًا للنفخ - بعد القذف ، ستتدلى مجموعة النجاة على بعد حوالي 5 أقدام (1.5 متر) أسفل الطيار - وإذا هبطت على الماء ، فستكفي قاطرة حادة لنفخ جهاز التعويم الشخصي هذا. يوجد خيار لإضافة خزان أكسجين غازي للطوارئ إلى المقعد (خزان سعة 70 لترًا يضمن 10 دقائق من الأكسجين) ، غير مثبت على مقاعد FAU. قد تختلف احتياجات PSP عند تنفيذ عمليات نشر A-37B أو رحلات العبّارات طويلة الأمد إلى مناطق جغرافية مختلفة ، حيث تشارك Dragonfly بانتظام في التدريبات الجوية متعددة الجنسيات مثل CRUZEX في البرازيل أو SALITRE في تشيلي أو CEIBO في الأرجنتين.

يمكن رؤية القرنين المعدني الحاد (مسامير قبة الكسر) فوق خوذة الطيار والشاشة الداخلية للمقاعد - بفتحاتها الدائرية - يمين الصورة.


تركيب المقاعد الجديدة إجراء مؤقت لإطالة دورة حياة هذه الطائرات الجليلة. وإلا فسيتعين إزالتها من الخدمة ، حيث لم يعد يتم تصنيع الخراطيش ومقعد Weber ؛ مما يجعل شراء قطع الغيار شبه مستحيل. يضمن Martin Baker مصدر قطع الغيار لـ MK-8L ، بالإضافة إلى صيانتها - التي ستُعقد في ريو IV - أثناء زيارة Visita Periódica / VP (الزيارة الدورية) اللازمة كل عامين (VP2 في عامين ، VP4 في أربعة سنوات حتى المراجعة العامة عند 12 سنة من الخدمة). بحلول ذلك الوقت نأمل أن تمتلك FAU طائرة مقاتلة جديدة. تجدر الإشارة إلى أن FAU لديها خبرة طويلة مع منتجات Martin-Baker ، بسبب تركيب طراز MK-6 في طائرة Pucará.

من المؤسف أن طائرة A-37B ، كونها الناقل القتالي الرئيسي لـ FAU ، فقط اثنتان أو ثلاثة منها صالحة للطيران في وقت واحد. تم اطلاق لقب مقاتلات عليها بطريق الخطأ - هم طائرات مراقبة / هجوم - الدفعة الأولى من ثماني طائرات جديدة تمامًا تم الحصول عليها في عام 1976 ونقلها طيارو FAU وفنيو الصيانة من ويتشيتا ، كانساس إلى أوروغواي. فقدت ست طائرات وتسعة من أفراد الطاقم في حوادث - آخرها في أغسطس 2016. تم دمج الوحدات البديلة في عامي 1988 و 1990 (من مخزون القوات الجوية الأمريكية والحرس الجوي الوطني) وثلاثة أخرى في عام 2014 - إلى جانب ثمانية من جنرال إلكتريك محركات J-85-17A الاحتياطية - تم الحصول عليها من (القوات الجوية الإكوادورية - FAE) في مقابل دورات الموظفين النظرية التي ستعطيها ال FAU الى رفاقهم الإكوادوريين.

قامت أوروغواي رسميًا بإلغاء تنشيط محركها التوربيني الهجومي الأخير من طراز Pucará في 17 مارس 2017 (من أكتوبر 2016 إلى مارس 2017 ، كانت طائرة واحدة - FAU 227 - تعمل) نظرًا لصعوبة الحصول على قطع غيار من هذه الطائرات ، والتي قدمت خدمة ممتازة إلى البلاد منذ منتصف عام 1981. لم يتم استبدالهم - و Escuadrón Aéreo رقم 1 - Ataque (السرب الجوي رقم 1 - الهجوم) الذي تنتمي إليه الطائرة ، تم حله ، وفقد القدرات الهجومية للطائرة المثالية للعمل من مواقع بعيدة في أوروغواي و من الشهرة الأخيرة لاعتراض الرحلات الجوية غير المشروعة. لا يزال عدد قليل - من إجمالي خمسة - طائرات Pilatus PC-7U ذات المحرك الواحد ذات المحرك الواحد سويسرية الصنع ، والتي تعمل مع Escuadrón Aéreo Avanzado - EVA (سرب الطيران المتقدم - AFS) ، تحلق في دور مزدوج ، كمدربين متقدمين و مهمات مسلحة مجهزة بقاذفات صواريخ و مدافع رشاشة.

مقاعد MK-8L مثبتة على طائرة A-37B. لاحظ انة على جانب حزمة المظلة / مسند الرأس ، تشير اللافتة إلى "المنفذ / الميمنة" لأفراد الصيانة ، بالإضافة إلى تحذير الخطر فيما يتعلق بمقبض الطرد الأسود / الأصفر. وسادة المقعد هنا مغطاة بغطاء مطاطي للحماية ، حيث يخطو الطيارون على المقعد عند دخولهم الطائرة.


مع هذا الأسطول الهزيل - الذى كله مرتكز فى العاصمة Durazno - يتم الدفاع عن سماء الوطن. أهملت الحكومة الوطنية السابقة في أوروغواي المسائل الدفاعية ، ولم تخصص الأموال أو الموارد لقطاع الدولة الملتزم بالدفاع عن السيادة الوطنية. على الرغم من المثابرة الكبيرة التي يبديها جميع أفراد القوات المسلحة للأمة (إشارة خاصة إلى فنيي FAU وطاقم الصيانة) ، لم يعد التدهور المستمر لمواردها المادية مخفيًا أو مستدامًا. هناك حاجة ماسة إلى الموارد اللازمة لتنفيذ المهام المتعلقة بالدفاع المنصوص عليها ودعم الولاية القضائية الوطنية ، ونأمل أن يتم الانتقال الملحوظ الذي لا مفر منه وبالتالي الارتقاء بالقوة الجوية في أوروغواي ، أخيرًا إلى القرن الحادي والعشرين.

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!