مشروع حاملة الطائرات CVX الجديد في كوريا الجنوبية: نظرة عامة
انطباع فني عن CVX ، مشروع حاملة الطائرات الخفيفة التابعة للبحرية الكورية الجنوبية.
إليك كل ما تحتاج لمعرفته حول مشروع CVX قبل MADEX 2021
ستشكل كشك CV eXperimental (CVX) ، اسم المشروع لأول حاملة طائرات في كوريا الجنوبية ، في معرض MADEX الدولي لصناعة الدفاع البحري هذا العام ، 30 ٪ من مساحة العرض بأكملها ، وفقًا لموقع
قد يكون من الصعب فهم المقاومة في البداية. تعتبر العديد من الدول حاملات الطائرات نقطة فخر ورمز لمكانتها كقوة عظمى. ومع ذلك ، تواجه كوريا الجنوبية تحديات أمنية فورية للغاية ، ويتساءل الكثيرون عما إذا كانت حاملة الطائرات ، ناهيك عن حاملة الطائرات الخفيفة ، يمكنها مواجهة تلك التحديات.
صورة مفهوم لمستقبل سفينة LPX-II التابعة للبحرية الكورية معروضة على منصة HHI خلال MADEX 2019
تطور برنامج CVX من برنامج Landing Platform eXperimental (LPX) الذي أنتج أكبر السفن التي تديرها جمهورية كوريا البحرية (ROKN) حتى الآن ، وهي سفن هجومية برمائية من فئة Dokdo. تصورت الخطط الأولية ، المسماة LPX-II ، سفينة هجومية برمائية مثل السفينة التي ستكون قادرة أيضًا على تشغيل الطائرات المقاتلة. ومع ذلك ، في أغسطس 2020 ، أعلنت ROKN رسميًا عن خطط للحصول على
من المتوقع أن تكلف CVX 2.3 تريليون ين (2 مليار دولار) للإنشاء وحوالي 50 مليار ين (45 مليون دولار) سنويًا للمحافظة عليها. سيبلغ طوله 265 متراً وعرضه 43 متراً وبإزاحة خفيفة وحد أقصى تبلغ حوالي 30 ألف طن و 40 ألف طن على التوالي. ستكون السفينة قادرة على تشغيل 16 مقاتلة من طراز F-35B بالإضافة إلى ثماني طائرات هليكوبتر. ستتميز أيضًا بدرجة عالية من الأتمتة وتضم طاقمًا مكونًا من 440 فردًا ، باستثناء عنصر الهواء. سيكون للناقل جزيرتان ، على غرار فئة الملكة إليزابيث التابعة للبحرية الملكية ، لكنها تفتقر إلى القفز على الجليد.
سيتم تجهيز CVX برادار AESA الذي صممه Hanwha من أجل
يظهر انطباع فنان ROK Navy مستقبل CSG حول CVX
ستكون CVX هي الرائد في ROKN وستكون محور أسطول المياه الزرقاء. وتتوقع جمهورية كوريا أن تحمي السفينة خطوط الاتصالات في كوريا الجنوبية ، وتوفر الردع ضد كوريا الشمالية ، وتساعد عمليات الإغاثة الإنسانية. CVX هو أيضًا رد على جيران كوريا من القوى العظمى ؛ تخطط كل من الصين واليابان للحصول على حاملات طائرات متعددة. ومن المأمول أن CVX سوف تردع كلتا القوتين.
علاوة على ذلك ، ستكون CVX قادرة أيضًا على العمل كقاعدة هبوط للمروحيات ، ونشر القوات على الشاطئ أثناء عمليات الهبوط. ستزيد من أسطول الهجوم البرمائي لكوريا الجنوبية الذي يتكون من سفينتين هجوميتين برمائيتين من فئة Dokdo ، وأربع سفن LST من فئة Go Jun Bong ، وأربع سفن من فئة LST من طراز Cheon Wang Bong.
حتى أن البعض يتكهن بأن CVX سيكون بمثابة نقطة انطلاق لناقل أكبر في المستقبل. من المأمول أنه بمجرد اكتساب ROKN للخبرة التشغيلية الكافية من تشغيل CVX ، ستصبح قادرة على تشغيل الناقلات العملاقة.
أخيرًا ، يزعم مؤيدو البرنامج أن CVX ستزود كوريا الجنوبية بقدرة الضربة الثانية التقليدية. يزعمون أن المطارات الكورية معرضة للضربة الأولى من قبل القوات الكورية الشمالية ؛ سيناريو الكابوس بالنسبة لهم هو وابل من الصواريخ يشل سلاح الجو لجمهورية كوريا (ROKAF) بالكامل قبل أن تتمكن مقاتلاته من الإقلاع. تشغيل F-35B من CVX من شأنه أن يمنع هذا الاحتمال.
يدعم الكثير في الأوساط الأكاديمية هذا الادعاء. جوهر الحجة هو أن حاملة الطائرات "مبالغة" عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع كوريا الشمالية ، ولكنها ليست كافية لمواجهة أساطيل القوى العظمى المجاورة. يزعم المنتقدون أن التهديد بتحييد الضربة الأولى على المطارات الكورية الجنوبية من قبل كوريا الشمالية مبالغ فيه وأن حاملة طائرات واحدة لن تكون كافية لردع الصين أو اليابان التي تخطط لبناء حاملات طائرات متعددة. من ناحية أخرى ، فإن تشغيل الغواصات الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية (SSNs) من شأنه أن يسمح بالتظليل المستمر
يدعي النقاد أيضًا أن الاستثمار في الغواصات هو الخيار الأكثر عقلانية بالنظر إلى جغرافية شبه الجزيرة الكورية التي تحيط بها آلاف الجزر الصغيرة. وفقًا لهم ، لا يوجد لدى كوريا الجنوبية أي أقاليم ما وراء البحار ، وبالتالي لا تحتاج إلى إبراز قوتها بعيدًا عن شواطئها.
كان البعض قلقًا من أن الحصول على CVX و 20 F-35Bs التي ستعمل من السفينة سوف يتعارض مع استحواذ ROKAF على F-35A. اشترت ROKAF 40 طائرة من طراز F-35A وخططت لشراء 20 طائرة إضافية من نفس النوع.
وقد خففت هذه المخاوف عندما أعلنت وزارة الدفاع الوطني أن خطط جمهورية كوريا الشمالية لن تتأثر. وفقًا لجونجانج إلبو ، ستعمل القوات الجوية الكورية الجنوبية على تشغيل كل من F-35A و F-35B لما مجموعه 80 طائرة ، على غرار الطريقة التي تدير بها القوات الجوية الملكية طائرات من حاملات البحرية الملكية. وقد ردد المتحدث باسم جمهورية كوريا الشمالية هذا الرأي في 21 أبريل. ومع ذلك ، لا يزال النقاد يشيرون إلى أن شراء الدفعة الثانية من طائرات F-35A قد يتأخر بسبب الأولوية الممنوحة للاستحواذ على F-35B.
بادئ ذي بدء ، لا يمكن للطائرة F-35B حمل ذخيرة هجوم مباشر مشتركة 2000 رطل داخليًا بسبب حجرة أسلحتها الداخلية الأصغر. وهذا يعني أن السفينة لن تكون قادرة على استهداف مخابئ كوريا الشمالية المحصنة وصوامع الصواريخ إذا اندلع الصراع. سيسمح ناقل CATOBAR بتشغيل الطائرة F-35C التي تتمتع بحمولة داخلية أكبر ونطاق أكبر.
لن تتمكن حاملة الطائرات STOVL من تشغيل طائرات الإنذار المبكر الثابتة الجناحين ، مثل E-2D Hawkeye. هذا يقلق النقاد الذين يزعمون أن الوعي الأفضل بالموقف سيكون ذا أهمية قصوى إذا أرادت القوات الكورية الجنوبية التغلب على التفوق العددي للقوى العظمى المجاورة في صراع محتمل. يزعمون أنه بدونها ، ستكون CVX بمثابة بطة جلوس حقيقية ضد شركات الطيران الصينية واليابانية الأكبر والأكثر عددًا. ومما زاد الطين بلة حقيقة أن ROKN لا تخطط حتى الآن لتشغيل مروحيات الإنذار المبكر من CVX الخاص بها.
أخيرًا ، يعد تشغيل F-35B على حاملة طائرات خفيفة غير فعال للغاية. تحتاج الطائرة F-35B إلى التخلص من الكثير من حمولتها قبل أن تتمكن من الهبوط عموديًا. لمواجهة ذلك ، طورت البحرية الملكية تقنية الهبوط العمودي المتداول على متن السفن (SRVL) والتي تسمح للطائرة F-35B بالهبوط مع حمولتها. ومع ذلك ، تحتاج تقنية SRVL إلى مدرج بطول 80 مترًا ليتم تنفيذه بأمان. يزعم النقاد أن هذا سيجعل من الصعب على CVX إطلاق واستعادة الطائرات في وقت واحد ، مما يخفض معدلات الطلعات الجوية بشكل كبير.
على الرغم من رد الفعل هذا ، تظل وزارة الدفاع الوطني مصممة على الاستمرار في المشروع. لقد أطلقت حملة القلوب والعقول الشرسة لإقناع الجمهور بفائدة CVX. ومع ذلك ، لا يزال الكثير من الشك. يبقى أن نرى ما إذا كان MND سيغير تصميم CVX لإرضاء النقاد.
صورة للملكة إليزابيث برينس أوف ويلز وجلالة الملكة إليزابيث في عرض البحر لأول مرة. صورة البحرية الملكية.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام البريطانية ، بدأت شركة Babcok Marine و BAE systems و Thales بالفعل في التواصل مع الشركات الكورية الجنوبية فيما يتعلق بالتعاون في CVX. علاوة على ذلك ، يتوقع البعض أن زيارة HMS الملكة إليزابيث لميناء بوسان في النصف الثاني من عام 2021 ستكون بمثابة مقدمة من بريطانيا فيما يتعلق بالتعاون في CVX ، وفقًا لوكالة أنباء يونهاب. قال متحدث باسم وزارة الدفاع الوطني الكوري الجنوبي في 27 أبريل: "هناك احتمال أن تشارك بريطانيا المعرفة والخبرة التشغيلية فيما يتعلق بعمليات الناقل عندما يزور أسطولها بوسان" .
أحد مجالات التعاون الممكنة هو المواد المقاومة للحرارة ، والتي ستكون مهمة بشكل خاص لتشغيل F-35B. تمتلك ROKN القليل من الخبرة في هذا الصدد نظرًا لأن أيا من سفنها من فئة Dokdo ليست قادرة على تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.
بالإضافة إلى ذلك ، يأمل البعض أن تساعد التجربة البريطانية مع مروحيات الإنذار المبكر جمهورية كوريا على تطوير عقيدة عملياتها الخاصة التي تستخدم طائرات الإنذار المبكر البحرية. ومع ذلك ، لا يزال النقاد يشيرون إلى أن طائرات الهليكوبتر للإنذار المبكر أقل فعالية من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.
نموذج KF-X بالحجم الكامل في معرض سيول للطيران 2019
كشفت KAI أنها تهدف إلى بدء تطوير نسخة بحرية من KF-21 في عام 2033 كجزء من برنامج تطوير KF-21 block 2 في 2 أبريل. كما تحتفظ MND بجميع الخيارات على الطاولة في الوقت الحالي. قال متحدث باسم الوزارة في 21 أبريل : "هناك احتمال أن تعمل المقاتلة المصممة محليًا من حاملة الطائرات الخفيفة إذا كانت قادرة على تلبية القدرات التشغيلية المطلوبة ، وإذا تم تأمين مرافق الإنتاج والتكنولوجيا اللازمة قبل اكتمال حاملة الطائرات". .
في هذه المرحلة ، من غير الواضح كيف سيبدو شكل KF-21 وكيف ستعمل. يتكهن البعض أن KAI تقوم بتطوير متغير STOVL من KF-21. سيتطلب ذلك إعادة تصميم كبيرة لهيكل الطائرة ومن المحتمل أن يكون مكلفًا للغاية. يعتقد البعض الآخر أن KAI تهدف إلى تصميم متغير قصير الإقلاع ولكن الاسترداد الموقوف (STOBAR). سيتطلب هذا تغييرات أقل على هيكل الطائرة ؛ مقاومة المياه المالحة ، ومعدات الهبوط الأقوى ، وخطاف الهبوط ، والأجنحة الأكبر هي بعض الميزات الجديدة التي قد يتعين إضافتها.
ومع ذلك ، فإن الناقل في تكوينه الحالي غير مناسب لعمليات STOBAR. وفقًا للبروفيسور في جامعة كونكوك ، Lee Jaewoo ، يجب إطالة سطح الطائرة بحوالي 20 مترًا حتى تصبح عمليات STOBAR ممكنة. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون السفينة قادرة على الحفاظ على سرعة 30 عقدة ، وهي سرعة أعلى بكثير من السرعة القصوى لفئة Dokdo التي تبلغ 23 عقدة.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال هناك شكوك حول ما إذا كانت هذه الخطط ستكون في متناول الجميع. قال متحدث باسم وزارة الدفاع الوطني في 21 أبريل: "ستكون هناك حاجة إلى ميزانية كبيرة إذا تم تطوير مقاتلة محلية جديدة" . لن تكون قادرًا على تأمين الأموال لمثل هذا التغيير الطموح .
نماذج مصغرة للسفن التي تشكل ما يمكن أن يكون مجموعة حاملة حاملة بحرية تابعة لجمهورية كوريا (CSG) في المستقبل. إلى جانب حاملة الطائرات ، تتكون CSG من غواصتين KSS III ، ومدمرتين KDX III Aegis ، ومدمرة KDX II ، ومدمرتين KDDX و 3 فرقاطات من طراز FFX. كان هذا عرضًا على منصة ROK البحرية في MADEX 2021.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
انطباع فني عن CVX ، مشروع حاملة الطائرات الخفيفة التابعة للبحرية الكورية الجنوبية.
مشروع حاملة الطائرات CVX الجديد في كوريا الجنوبية: نظرة عامة
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
27 مايو 2021إليك كل ما تحتاج لمعرفته حول مشروع CVX قبل MADEX 2021
ستشكل كشك CV eXperimental (CVX) ، اسم المشروع لأول حاملة طائرات في كوريا الجنوبية ، في معرض MADEX الدولي لصناعة الدفاع البحري هذا العام ، 30 ٪ من مساحة العرض بأكملها ، وفقًا لموقع
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
. هذا القرار ليس فقط للأبهة والظروف. تواجه وزارة الدفاع الوطني (MND) معركة شاقة لإقناع الجمعية الوطنية والجمهور بفائدة CVX. رفضت لجنة الدفاع الوطني طلبها البالغ 101 مليار ين ياباني (90 مليون دولار) لتمويل البحث في CVX للسنة المالية 2021 التي خصصت فقط 1 مليار ين (890.000 دولار) لهذا الغرض.قد يكون من الصعب فهم المقاومة في البداية. تعتبر العديد من الدول حاملات الطائرات نقطة فخر ورمز لمكانتها كقوة عظمى. ومع ذلك ، تواجه كوريا الجنوبية تحديات أمنية فورية للغاية ، ويتساءل الكثيرون عما إذا كانت حاملة الطائرات ، ناهيك عن حاملة الطائرات الخفيفة ، يمكنها مواجهة تلك التحديات.
تاريخ CVX وأبعاده وقدراته
تطور برنامج CVX من برنامج Landing Platform eXperimental (LPX) الذي أنتج أكبر السفن التي تديرها جمهورية كوريا البحرية (ROKN) حتى الآن ، وهي سفن هجومية برمائية من فئة Dokdo. تصورت الخطط الأولية ، المسماة LPX-II ، سفينة هجومية برمائية مثل السفينة التي ستكون قادرة أيضًا على تشغيل الطائرات المقاتلة. ومع ذلك ، في أغسطس 2020 ، أعلنت ROKN رسميًا عن خطط للحصول على
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
وتم تقديم مصطلح CVX في فبراير 2021. وتأمل جمهورية كوريا أن تكون CVX جاهزة للتشغيل بحلول عام 2033.من المتوقع أن تكلف CVX 2.3 تريليون ين (2 مليار دولار) للإنشاء وحوالي 50 مليار ين (45 مليون دولار) سنويًا للمحافظة عليها. سيبلغ طوله 265 متراً وعرضه 43 متراً وبإزاحة خفيفة وحد أقصى تبلغ حوالي 30 ألف طن و 40 ألف طن على التوالي. ستكون السفينة قادرة على تشغيل 16 مقاتلة من طراز F-35B بالإضافة إلى ثماني طائرات هليكوبتر. ستتميز أيضًا بدرجة عالية من الأتمتة وتضم طاقمًا مكونًا من 440 فردًا ، باستثناء عنصر الهواء. سيكون للناقل جزيرتان ، على غرار فئة الملكة إليزابيث التابعة للبحرية الملكية ، لكنها تفتقر إلى القفز على الجليد.
سيتم تجهيز CVX برادار AESA الذي صممه Hanwha من أجل
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
. سيبلغ مدى رادار النطاق S 300 كيلومتر للكشف عن الطائرات بعيد المدى ، بينما سيتم استخدام رادار النطاق X للكشف عن المدى القصير. ستحتوي الحاملة أيضًا على الإجراء الصوتي المضاد لطوربيد LIG Nex1 ونظام صواريخ Haegung (K-SAAM) السطحي والجوي ، وأنظمة الأسلحة القريبة (CIWS) للدفاع عن النقاط. رؤية ROK Navy لـ CVX
ستكون CVX هي الرائد في ROKN وستكون محور أسطول المياه الزرقاء. وتتوقع جمهورية كوريا أن تحمي السفينة خطوط الاتصالات في كوريا الجنوبية ، وتوفر الردع ضد كوريا الشمالية ، وتساعد عمليات الإغاثة الإنسانية. CVX هو أيضًا رد على جيران كوريا من القوى العظمى ؛ تخطط كل من الصين واليابان للحصول على حاملات طائرات متعددة. ومن المأمول أن CVX سوف تردع كلتا القوتين.
علاوة على ذلك ، ستكون CVX قادرة أيضًا على العمل كقاعدة هبوط للمروحيات ، ونشر القوات على الشاطئ أثناء عمليات الهبوط. ستزيد من أسطول الهجوم البرمائي لكوريا الجنوبية الذي يتكون من سفينتين هجوميتين برمائيتين من فئة Dokdo ، وأربع سفن LST من فئة Go Jun Bong ، وأربع سفن من فئة LST من طراز Cheon Wang Bong.
حتى أن البعض يتكهن بأن CVX سيكون بمثابة نقطة انطلاق لناقل أكبر في المستقبل. من المأمول أنه بمجرد اكتساب ROKN للخبرة التشغيلية الكافية من تشغيل CVX ، ستصبح قادرة على تشغيل الناقلات العملاقة.
أخيرًا ، يزعم مؤيدو البرنامج أن CVX ستزود كوريا الجنوبية بقدرة الضربة الثانية التقليدية. يزعمون أن المطارات الكورية معرضة للضربة الأولى من قبل القوات الكورية الشمالية ؛ سيناريو الكابوس بالنسبة لهم هو وابل من الصواريخ يشل سلاح الجو لجمهورية كوريا (ROKAF) بالكامل قبل أن تتمكن مقاتلاته من الإقلاع. تشغيل F-35B من CVX من شأنه أن يمنع هذا الاحتمال.
نقد
لم يثير أي برنامج مشتريات دفاعية الكثير من الجدل محليًا في السنوات الأخيرة مثل برنامج CVX. وانتقدت الأصوات المعارضة من الجمعية الوطنية والأوساط الأكاديمية وبقية المجتمع المدني ككل البرنامج باعتباره مضيعة للموارد.هل كوريا الجنوبية بحاجة إلى حاملة طائرات؟
ألقت المجموعة الأولى من النقاد بظلال من الشك على ما إذا كانت كوريا الجنوبية بحاجة إلى حاملة طائرات على الإطلاق. هونغ جون-بيو ، عضو مخضرم في الجمعية الوطنية وعضو حاليًا في لجنة الدفاع الوطني ، من أشد المؤيدين لوجهة النظر الأولى. نُقل عنه قوله: "كل بلد صغير ماديًا ، مثل بلدنا ، يحتاج إلى مطارات أرضية. سيكون من الأفضل إنفاق أموالنا على بناء غواصات نووية بدلاً من ذلك "، أمام لجنة الدفاع الوطني في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي.يدعم الكثير في الأوساط الأكاديمية هذا الادعاء. جوهر الحجة هو أن حاملة الطائرات "مبالغة" عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع كوريا الشمالية ، ولكنها ليست كافية لمواجهة أساطيل القوى العظمى المجاورة. يزعم المنتقدون أن التهديد بتحييد الضربة الأولى على المطارات الكورية الجنوبية من قبل كوريا الشمالية مبالغ فيه وأن حاملة طائرات واحدة لن تكون كافية لردع الصين أو اليابان التي تخطط لبناء حاملات طائرات متعددة. من ناحية أخرى ، فإن تشغيل الغواصات الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية (SSNs) من شأنه أن يسمح بالتظليل المستمر
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
قيد التطوير حاليًا ، فضلاً عن توفير رادع قوي تحت سطح البحر ضد العدوان من الجيران الآخرين.
يدعي النقاد أيضًا أن الاستثمار في الغواصات هو الخيار الأكثر عقلانية بالنظر إلى جغرافية شبه الجزيرة الكورية التي تحيط بها آلاف الجزر الصغيرة. وفقًا لهم ، لا يوجد لدى كوريا الجنوبية أي أقاليم ما وراء البحار ، وبالتالي لا تحتاج إلى إبراز قوتها بعيدًا عن شواطئها.
كان البعض قلقًا من أن الحصول على CVX و 20 F-35Bs التي ستعمل من السفينة سوف يتعارض مع استحواذ ROKAF على F-35A. اشترت ROKAF 40 طائرة من طراز F-35A وخططت لشراء 20 طائرة إضافية من نفس النوع.
وقد خففت هذه المخاوف عندما أعلنت وزارة الدفاع الوطني أن خطط جمهورية كوريا الشمالية لن تتأثر. وفقًا لجونجانج إلبو ، ستعمل القوات الجوية الكورية الجنوبية على تشغيل كل من F-35A و F-35B لما مجموعه 80 طائرة ، على غرار الطريقة التي تدير بها القوات الجوية الملكية طائرات من حاملات البحرية الملكية. وقد ردد المتحدث باسم جمهورية كوريا الشمالية هذا الرأي في 21 أبريل. ومع ذلك ، لا يزال النقاد يشيرون إلى أن شراء الدفعة الثانية من طائرات F-35A قد يتأخر بسبب الأولوية الممنوحة للاستحواذ على F-35B.
CATOBAR مقابل STOVL؟
تعترف المجموعة الثانية من النقاد بفائدة حاملات الطائرات ، ولكنها تطالب بشراء واحدة قادرة على الإقلاع بمساعدة المنجنيق ولكنها توقفت عن التعافي (CATOBAR). يزعمون أن التصميم الحالي ، المصمم للإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) ، يحد من قدرات CVX.
بادئ ذي بدء ، لا يمكن للطائرة F-35B حمل ذخيرة هجوم مباشر مشتركة 2000 رطل داخليًا بسبب حجرة أسلحتها الداخلية الأصغر. وهذا يعني أن السفينة لن تكون قادرة على استهداف مخابئ كوريا الشمالية المحصنة وصوامع الصواريخ إذا اندلع الصراع. سيسمح ناقل CATOBAR بتشغيل الطائرة F-35C التي تتمتع بحمولة داخلية أكبر ونطاق أكبر.
لن تتمكن حاملة الطائرات STOVL من تشغيل طائرات الإنذار المبكر الثابتة الجناحين ، مثل E-2D Hawkeye. هذا يقلق النقاد الذين يزعمون أن الوعي الأفضل بالموقف سيكون ذا أهمية قصوى إذا أرادت القوات الكورية الجنوبية التغلب على التفوق العددي للقوى العظمى المجاورة في صراع محتمل. يزعمون أنه بدونها ، ستكون CVX بمثابة بطة جلوس حقيقية ضد شركات الطيران الصينية واليابانية الأكبر والأكثر عددًا. ومما زاد الطين بلة حقيقة أن ROKN لا تخطط حتى الآن لتشغيل مروحيات الإنذار المبكر من CVX الخاص بها.
أخيرًا ، يعد تشغيل F-35B على حاملة طائرات خفيفة غير فعال للغاية. تحتاج الطائرة F-35B إلى التخلص من الكثير من حمولتها قبل أن تتمكن من الهبوط عموديًا. لمواجهة ذلك ، طورت البحرية الملكية تقنية الهبوط العمودي المتداول على متن السفن (SRVL) والتي تسمح للطائرة F-35B بالهبوط مع حمولتها. ومع ذلك ، تحتاج تقنية SRVL إلى مدرج بطول 80 مترًا ليتم تنفيذه بأمان. يزعم النقاد أن هذا سيجعل من الصعب على CVX إطلاق واستعادة الطائرات في وقت واحد ، مما يخفض معدلات الطلعات الجوية بشكل كبير.
على الرغم من رد الفعل هذا ، تظل وزارة الدفاع الوطني مصممة على الاستمرار في المشروع. لقد أطلقت حملة القلوب والعقول الشرسة لإقناع الجمهور بفائدة CVX. ومع ذلك ، لا يزال الكثير من الشك. يبقى أن نرى ما إذا كان MND سيغير تصميم CVX لإرضاء النقاد.
تورط بريطاني في CVX؟
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام البريطانية ، بدأت شركة Babcok Marine و BAE systems و Thales بالفعل في التواصل مع الشركات الكورية الجنوبية فيما يتعلق بالتعاون في CVX. علاوة على ذلك ، يتوقع البعض أن زيارة HMS الملكة إليزابيث لميناء بوسان في النصف الثاني من عام 2021 ستكون بمثابة مقدمة من بريطانيا فيما يتعلق بالتعاون في CVX ، وفقًا لوكالة أنباء يونهاب. قال متحدث باسم وزارة الدفاع الوطني الكوري الجنوبي في 27 أبريل: "هناك احتمال أن تشارك بريطانيا المعرفة والخبرة التشغيلية فيما يتعلق بعمليات الناقل عندما يزور أسطولها بوسان" .
أحد مجالات التعاون الممكنة هو المواد المقاومة للحرارة ، والتي ستكون مهمة بشكل خاص لتشغيل F-35B. تمتلك ROKN القليل من الخبرة في هذا الصدد نظرًا لأن أيا من سفنها من فئة Dokdo ليست قادرة على تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.
بالإضافة إلى ذلك ، يأمل البعض أن تساعد التجربة البريطانية مع مروحيات الإنذار المبكر جمهورية كوريا على تطوير عقيدة عملياتها الخاصة التي تستخدم طائرات الإنذار المبكر البحرية. ومع ذلك ، لا يزال النقاد يشيرون إلى أن طائرات الهليكوبتر للإنذار المبكر أقل فعالية من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.
شركة صناعات الفضاء الكورية (KAI) KF-21 لـ CVX؟
كشفت KAI أنها تهدف إلى بدء تطوير نسخة بحرية من KF-21 في عام 2033 كجزء من برنامج تطوير KF-21 block 2 في 2 أبريل. كما تحتفظ MND بجميع الخيارات على الطاولة في الوقت الحالي. قال متحدث باسم الوزارة في 21 أبريل : "هناك احتمال أن تعمل المقاتلة المصممة محليًا من حاملة الطائرات الخفيفة إذا كانت قادرة على تلبية القدرات التشغيلية المطلوبة ، وإذا تم تأمين مرافق الإنتاج والتكنولوجيا اللازمة قبل اكتمال حاملة الطائرات". .
في هذه المرحلة ، من غير الواضح كيف سيبدو شكل KF-21 وكيف ستعمل. يتكهن البعض أن KAI تقوم بتطوير متغير STOVL من KF-21. سيتطلب ذلك إعادة تصميم كبيرة لهيكل الطائرة ومن المحتمل أن يكون مكلفًا للغاية. يعتقد البعض الآخر أن KAI تهدف إلى تصميم متغير قصير الإقلاع ولكن الاسترداد الموقوف (STOBAR). سيتطلب هذا تغييرات أقل على هيكل الطائرة ؛ مقاومة المياه المالحة ، ومعدات الهبوط الأقوى ، وخطاف الهبوط ، والأجنحة الأكبر هي بعض الميزات الجديدة التي قد يتعين إضافتها.
ومع ذلك ، فإن الناقل في تكوينه الحالي غير مناسب لعمليات STOBAR. وفقًا للبروفيسور في جامعة كونكوك ، Lee Jaewoo ، يجب إطالة سطح الطائرة بحوالي 20 مترًا حتى تصبح عمليات STOBAR ممكنة. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون السفينة قادرة على الحفاظ على سرعة 30 عقدة ، وهي سرعة أعلى بكثير من السرعة القصوى لفئة Dokdo التي تبلغ 23 عقدة.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال هناك شكوك حول ما إذا كانت هذه الخطط ستكون في متناول الجميع. قال متحدث باسم وزارة الدفاع الوطني في 21 أبريل: "ستكون هناك حاجة إلى ميزانية كبيرة إذا تم تطوير مقاتلة محلية جديدة" . لن تكون قادرًا على تأمين الأموال لمثل هذا التغيير الطموح .
