في مفهوم الدفاع المصري. جوهر هذا القرار هو أن الجيش المصري لن يكتفي بعد الآن بالحفاظ على "ثمار الانتصار" في حرب يوم الغفران ، بل سيكثف ويبني نفسه حتى يتمكن في الوقت المناسب من القيام بخطوات هجومية. [3 ] كان التعبير العملي عن القرار المصري هو اتخاذ سلسلة من الخطوات لزيادة قوة الجيش المصري. تضمنت هذه الإجراءات ، من بين أمور أخرى ، مضاعفة النظام اللوجستي - خاصة في سيناء ، وسلسلة من الإجراءات الإضافية لتحسين الاستعداد العسكري وتدريب ساحة المعركة ضد إسرائيل في سيناء. في هذا السياق ، يبدو أنه تقرر أيضًا شراء أسلحة وتوسيع بعض الموانئ العسكرية في مصر بشكل ملحوظ.
يلعب السلاح البحري الآن دورًا رئيسيًا في عملية التكثيف التي يمر بها الجيش بأكمله. الاضطراب الإقليمي ، الذي لم يمر فوق مصر ، كان يعني أنه في السنوات 2011-2014 كانت مصر مشغولة بشكل أساسي باستبدال الحكم المطول للرئيس مبارك. استولى عبد الفتاح السيسي على السلطة أخيرًا في يونيو 2014 ومنذ ذلك الحين كانت مصر في حالة جنون من تكثيف وبناء البنية التحتية العسكرية. منذ عام 2017 ، أتابع تطور مصر وأنشر دراسات مختلفة عن الجيش والاقتصاد. ألخص في هذا الاستعراض مؤلفاتي المختلفة التي تتناول ذراع البحر وتكثيفه.
أثناء حرب يوم الغفران ، حاولت البحرية المصرية منع الشحن إلى إسرائيل [4].
فيما يلي مقتطفات من مسودة لمحة تاريخية عن البحرية المصرية ، كتبها العقيد (متقاعد) ج.س. ، [5] بالإضافة إلى استكماله بعد المحادثات التي أجريتها معه:
• في مذكرات اللواء محمد عابد عن عاني الجماصي ، الذي كان أحد المخططين الرئيسيين لحرب يوم الغفران ، يصف تقريرًا استراتيجيًا تم تقديمه في 73 كانون الثاني (يناير) وذكر أن أحد أهداف الحملة المستقبلية مع إسرائيل هو لقطع طرق النقل البحري في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
وعن مشهد البحر الأحمر تقول جماصي: "النغمة التي سادت في إسرائيل كانت أن التواجد في شرم الشيخ ضمن لها حرية الإبحار إلى البحر الأحمر. أما جنوب البحر الأحمر - من أجل مضايقة حركة النقل البحري". خطوط الشحن الإسرائيلية وبالتالي تمنع توريد النفط من إيران إلى إسرائيل ".
• نشاط آخر قامت به البحرية المصرية هو التجريف البحري في اليوبيل بمصر لمنع نقل النفط الخام من حقول النفط في أبو رودس إلى محطة الوقود في إيلات.
• يبدو أن القرار الاستراتيجي بقطع طرق الشحن إلى إسرائيل في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر هو سبب القرار المصري بنشر السفن (بما في ذلك المدمرات والغواصات) في الميناء الليبي منذ النصف الأول من عام 1973 ، وكذلك كتنسيق سياسي مع السودان وجنوب اليمن. (زوج من المدمرات وغواصتان) في وسط البحر الأحمر وفي الجنوب.
• قبل أيام قليلة من اندلاع الحرب علم أن مدمرة مصرية أرسلت إلى الميناء الليبي لتدعيم المدمرة الموجودة أو لتحل محلها. قد يكون المقر قد حصل على تعليمات تشغيل محدثة. وفي كلتا الحالتين ، أوكلت مهمة عرقلة الشحن في البحر الأبيض المتوسط إلى قوة الغواصات والسفن الكبيرة المتمركزة في ليبيا في الوقت المناسب.
• تم نشر الغواصات في البحر ، لكنها لم تتمكن من تحديد موقع أي سفينة تجارية في طريقها إلى إسرائيل. كما حاولت المدمرة "Scurry" الاندماج في نشاط الحظر ، على أساس الافتراض بأن مدى تشغيل سفن الصواريخ الإسرائيلية لا يصل إلى 2000 كيلومتر من قاعدتها. المدرسة الثانوية (بما في ذلك التواجد بالقرب من جزيرة مالطا) وصدرت تعليمات للمدمرة المتمركزة في ليبيا بوقف دورياتها.
بالإضافة إلى ما ورد في مراجعة العقيد GS أعلاه ، سمحت الرقابة في إسرائيل في سبتمبر 2018 بنشر تقرير استقصائي للوكيل الإسرائيلي الكبير الدكتور أشرف مروان ("كوتال" ؛ "الملاك"). في لندن بتاريخ 05.10.1973. من هذا التقرير والمواصفات الأخرى المنشورة عن القضية ، تظهر هذه الصورة:
في 2 أكتوبر 1973 أرسل الرئيس السادات الدكتور أشرف مروان إلى ليبيا لتنسيق إرسال قوة بحرية أخرى لتعزيز القوة المصرية الموجودة في ليبيا منذ بداية العام ، وسافر أشرف بعد أن أنهى مهمته إلى باريس. في 4 أكتوبر 1973 والتقى بعناصره ، وفي الاجتماع أخبرهم عن الحرب الوشيكة وطلب مقابلة رئيس الموساد تسفي زامير. وفي هذا الاجتماع الذي عقد عشية الحرب ( 1973.10.05.05) في لندن ، قدم العديد من التفاصيل حول الحرب ، بما في ذلك "... تغادر بعض سفن البحرية المصرية موانئ مصر وتغادر إلى طبرق [ليبيا] ، قبل 36 ساعة من بدء الهجوم. وقد تم ذلك وقد وصلت بالفعل بعض المدمرات والسفن المصرية الأخرى إلى طبرق ".
في كتاب "نصر باحتمالية منخفضة" ، كتب العميد احتياط إيلي راهاف ما يلي: "... في نهاية حرب يوم الغفران ، قرر الرئيس السادات اتخاذ إجراءات ضد القطار البحري المتجه إلى إسرائيل. نفذت البحرية الإسرائيلية عمليات إغلاق على مداخل موانئ العدو. في وقت لاحق ، تم ترقية القوات إلى الغرب ، عندما عملت: السفينة "سار 4" في وسط البحر الأبيض المتوسط والسفينة "سار 2" و "سار 4" تعمل في الحوض الشرقي للبحر الأبيض المتوسط بشكل أو بآخر. جزيرة كريت. كما تم تزويد السفن بالوقود في وسط البحر باستخدام السفن التجارية. في 22 أكتوبر ، كانت هناك فرصة لضرب مدمرة مصرية من طراز "Scurry" ، ولكن نظرًا لاقتراب موعد وقف إطلاق النار ، تقرر عدم إصابة السفينة المصرية. لقد فهم المصريون ذلك وأزالوا خطر الإبحار إلى إسرائيل "في حلبة البحر الأحمر. فالبحرية المصرية ألغمت يوفال مصر (كما ذكر قاش أعلاه) وأطلقت عدة قنابل طوربيد على ناقلة النفط الإسرائيلية" شمشون ". على الرغم من أن الطوربيد لم يصيب الناقلة ، إلا أن الحكومة الإسرائيلية فهمت التلميح وتوقفت عن الإبحار إلى إسرائيل في البحر الأحمر.
من كل ما سبق ، يبدو أنه قبل 46 عامًا ، خططت البحرية المصرية وعملت لإلحاق الضرر بطرق الشحن إلى إسرائيل في كل من البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
وسام القوات البحرية اليوم
يبلغ تعداد البحرية المصرية اليوم نحو 283 سفينة من مختلف الأنواع. القليل منها عبارة عن أدوات مصنوعة في الاتحاد السوفيتي والتي نجت منذ حرب يوم الغفران. خضعت بعض هذه الأدوات إلى "عمليات تجميل" للتكيف مع ساحة المعركة الحديثة. تعتمد معظم البحرية المصرية اليوم على سفن تم شراؤها بعد حرب يوم الغفران. مصادر المشتريات متنوعة ، بما في ذلك الولايات المتحدة وفرنسا وألمانيا وإيطاليا والصين وروسيا.
