ثالث حاملة طائرات في الطريق
تدرس البحرية الهندية أمرًا متكررًا لتصميم حاملة الطائرات الأصلية -1 (IAC-1) لـ INS
Vikrant ، مع تحسينات متعددة. وهذا من شأنه أن يساعد البحرية على تحقيق هدفها المعلن المتمثل في الحصول على أسطول من ثلاث حاملات لعمليات النقل المستمرة. قد يتم اختيار ترتيب التكرار حتى في الوقت الذي تتبع فيه البحرية تصميم IAC-2 أكبر ومجهز بالمنجنيق والذي يتطلب تطوير تقنيات جديدة وتمويل مناسب.
من المحتمل أن يتميز IAC-2 بنظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS). من المحتمل أن يشمل ذلك تعاون شركة General Atomics ، التي وقعت مذكرة
مع شركة Bharat Forge الهندية في عام 2020. كما عرضت Bharat Forge أيضًا نظام EMALS الأرضي الذي طورته مجموعة الأنظمة الكهرومغناطيسية التابعة لشركة General Atomics في DefExpo في عام 2022. The IAC-2 ستكون مجهزة بنظام دفع كهربائي متكامل (IEP) ولن تعمل بالطاقة النووية.
عرض EMALS القائم على الأرض بواسطة بهارات فورج في معرض DefExpo 2022 (تصوير المؤلف)
تكتسب المناقشات المتعلقة بالناقل الثالث زخماً مع توقع أن تكون CSL هي شركة بناء السفن المفضلة بغض النظر عن التصميم. تعمل CSL على زيادة بنيتها التحتية بحوض جاف جديد تبلغ قيمته أكثر من 200 مليون دولار. سيكون الحوض الجاف بطول 310 م وعرض 75 م وعمق 13 م من بين الأكبر في الهند ومناسب لحاملات الطائرات. من المقرر أن يتم تشغيل الرصيف بحلول منتصف عام 2024.
من المقرر أن يخضع الجناح الجوي لحاملة الطائرات في الهند لعملية انتقالية في العقد القادم. يقال إن Dassault
هو الخيار الرائد للبحرية على Boeing F / A-18 Super Hornet في مسابقة تم تقليصها إلى 26 مقاتلة بدلاً من الإسقاط الأولي البالغ 57 مقاتلاً. تم إحداث هذا الخفض من خلال تطوير Twin Engine مقاتلة على سطح السفينة (
) من قبل وكالة تطوير الطيران الهندية. سيحل TEDBF محل أسطول MiG-29K المتعثر. يؤيد قسم داخل البحرية أيضًا شراء عدد قليل من طائرات LCA البحرية للتدريب والأدوار التنموية.
تمت الموافقة على اقتراح الاستحواذ على مروحيات هليكوبتر بحرية تابعة لشركة Hindustan Aeronautics Limited (HAL) في مارس 2023. ومن المتوقع أن تكون طائرة HAL الهندية متعددة الأدوار (IMRH) جاهزة للإنتاج بحلول نهاية العقد. تدرس الهند أيضًا تطوير حل AEW للجناح الدوار الأصلي في الدور الذي تؤديه حاليًا المروحية الروسية Ka-31 المحورية.
INS Vikramaditya و INS Vikrant (تصوير وزارة الدفاع الهندية)
وفي الوقت نفسه ، تواصل الهند صقل قدرتها على إبراز قوة جوية ساحلية عبر منطقة المحيط الهندي (IOR). في 31 مايو ، غرد سلاح الجو الهندي (IAF) بأن أربع مقاتلات رافال حلقت بمهمة طويلة المدى في منطقة IOR استمرت لمدة ست ساعات. خلال التمرين ، شقت الطائرات طريقها من خلال اشتباك كبير للقوات قبل وصولها إلى نقطة إطلاق السلاح.
في 9 يونيو ، غرد سلاح الجو الهندي عن "نزهة أخرى" إلى IOR باستخدام عدد غير محدد من مقاتلات Su-30MKI. حلقت الطائرة لمدة ثماني ساعات ، وغطت كلا الساحتين بمساعدة طائرة التزود بالوقود من طراز Il-78. تمت ترقية العديد من طائرات Su-30MKI من IAF لتحمل 2.5 طن BrahMos ALCM.
في السابق ، كانت المناقشات محتدمة فيما يتعلق بالحاجة إلى ناقل ثالث حيث أعرب الكثيرون عن دعمهم للغواصات الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية ، والضربة البحرية البرية التي يقودها سلاح الجو الهندي ، وتحصين سلاسل الجزر الهندية "غير القابلة للغرق" كخيارات أكثر عملية لإظهار القوة. تمكنت البحرية الهندية من التغلب على مثل هذه المعارضة وتأكيد ضرورة وجود حاملة ثالثة. في غضون ذلك ، تسعى المؤسسة الأمنية في الوقت نفسه إلى اتباع الخيارات الأخرى أيضًا ، وإن لم تكن بدائل لبعضها البعض.
