قام الدكتور/ هانى سويلم وزير الموارد المائية والرى بزيارة لمشروع مستقبل مصر ، حيث تفقد مزرعة جهاز مستقبل مصر للتنمية المستدامة، التي تقوم بزراعة محاصيل البطاطس وقصب السكر والفراولة والفاصوليا بتقنية "الزراعة الحيوية" بدون إستخدام أي كيماويات.
-
يمنع منعا باتا توجيه أي إهانات أو تعدي شخصي على أي عضوية أو رأي خاص بعضو أو دين وإلا سيتعرض للمخالفة وللحظر ... كل رأي يطرح في المنتدى هو رأى خاص بصاحبه ولا يمثل التوجه العام للمنتدى او رأي الإدارة أو القائمين علي المنتدى. هذا المنتدي يتبع أحكام القانون المصري......
متابعة مستمرة بوابة مصر الإقتصادية
- بادئ الموضوع Lion84
- تاريخ البدء
-
- الوسوم
- اقتصاد الجمهورية الجديدة مصر
النواب يوافق نهائيا على مشروع قانون حوافز مشروعات إنتاج الهيدروجين الأخضر
وافق مجلس النواب خلال جلسته العامة اليوم الثلاثاء، برئاسة المستشار الدكتور حنفى جبالى، نهائيا على مشروع قانون مٌقدم من الحكومة بشأن حوافز مشروعات إنتاج الهيدروجين الأخضر ومشتقاته، في مجموعه.
يهدف مشروع القانون، إلى إقرار بعض الحوافز والإعفاءات والضمانات، للحفاظ على المستثمرين الحاليين الموقعين على مذكرات التفاهم والاتفاقيات الإطارية في مجال إنتاج الهيدروجين الأخضر ومشتقاته لخلق بيئة استثمارية جاذبة لهم تمكنهم من الإسراع في تنفيذ مشروعاتهم داخل مصر لتصبح مركزاً دولياً لمشروعات الهيدروجين الأخضر ومشتقاته باعتباره وقود المستقبل لاعتماده بالأساس على الطاقات المتجددة (شمسي- رياح).
وتأتي فلسفة مشروع القانون في إطار العمل على جذب مشروعات إنتاج الهيدروجين الأخضر الجادة والقادرة على التنفيذ الفعلي من بين المشروعات الموقع بشأنها مذكرات تفاهم أو اتفاقيات إطارية أو غيرها وذلك بوضع حزمة من الحوافز يتم منحها لهذه المشروعات وفق لضوابط وشروط محددة وتسري هذه الحوافز طوال مدة الاتفاقيات والتوسعات المستقبلية لها على أن يكون التمتع بهذه الحوافز مشروطًا بإبرام اتفاقيات المشروع خلال مدة محددة.
ويأتي مشروع القانون متمشيًا مع الدستور المصري فيما يخص المقومات الاقتصادية ومن ضمنها تحقيق التنمية المُستدامة وزيادة فرص العمل وتقليل مُعدلات البطالة، ودعم محاور التنافسية وتشجيع الاستثمار وتوفير المناخ الجاذب للاستثمار، وزيادة الإنتاج، وتشجيع التصدير والعمل على الاستغلال الأمثل لمصادر الطاقة المتجددة، وتحفيز الاستثمار فيهاو تحفيز القطاع الخاص لأداء مسئوليته الاجتماعية في خدمة الاقتصاد الوطني والمجتمع وتنمية قطاع قناة السويس، باعتباره مركزًا اقتصاديًا متميزًا.
وأكدت اللجنة المُشتركة أن مشروع القانون يأتي استكمالاً للجهود والخطوات الفعلية التي اتخذتها الدولة لتصبح مصر واحدة من رواد العالم في اقتصاد الهيدروجين الأخضر ومشتقاته وذلك لما تتمتع به من موقع إستراتيجي متميز بالإضافة إلى حسن استغلالها للموارد من الطاقة المتجددة.
ويدخل الهيدروجين في العديد من الأنشطة الصناعية، حيث يستخدم في معامل تكرير النفط ومصانع البتروكيماويات وإنتاج الأسمدة والزجاج المسطح وبعض الأعمال المعدنية والاختزال المباشر بمصانع الحديد والصلب، بالإضافة إلى استخدامه كوقود في بعض وسائل النقل حيث يمكن استخدامه في محركات الاحتراق الداخلي كوقود بديل صديق للبيئة، كما يمكن استعماله كخليط مع البنزين أو السولار في محركات الاحتراق العادية لتقليل الانبعاثات وتحسين أدائها كما يمكن تحويل الهيدروجين إلى غاز الميثان للاستخدام المنزلي أو الصناعي، ويمكن استخدامه في المركبات الكهربائية حيث إنه من المتوقع تطوير صناعة خلايا الوقود ومعدات التزود بالوقود والمحللات الكهربائية التي تنتج الهيدروجين من الكهرباء والماء في الفترة القادمة وحتى عام 2030، ولا تتوقف استخدامات الهيدروجين عند ذلك فحسب فهناك إمكانية إلى دخول الهيدروجين إلى تطبيقات صناعات التبريد والتدفئة بالمباني وتوليد الطاقة.
ويتم تصنيف الهيدروجين المنتج طبقًا لمصدر الطاقة المستخدم في إنتاجه حيث يمكن إنتاج الهيدروجين من مصادر الطاقة المختلفة كالطاقات المتجددة والنووية والوقود الأحفوري كالغاز الطبيعي والفحم والنفط وتوجد العديد من التصنيفات أشهرها الهيدروجين المنتج من الوقود الأحفوري: ويشمل هذا النوع كلًا من الهيدروجين الرمادي في حال استخدام الغاز الطبيعي والهيدروجين الأسود الذي ينتج من الفحم، كما يضم الهيدروجين الأزرق المنتج من الوقود الأحفوري مع استخدام تكنولوجيا استخلاص الكربون وتخزينه و الهيدروجين المتجدد: ويشمل هذا النوع كلًا من الهيدروجين الأخضر المنتج باستخدام طاقة من مصادر الطاقة المتجددة، والهيدروجين الأصفر المنتج باستخدام الطاقة النووية.
ويعتمد إنتاج الهيدروجين الأخضر في مصر على محور أساسي هو إنتاج الطاقة الكهربائية من الطاقات المتجددة (شمسي – رياح) ونقلها على الشبكة القومية للكهرباء لتغذية محطات تحلية مياه البحر وكذا مصانع التحليل الكهربائي للمياه المحلاة.
مسؤول للعربية: مصر تستهدف 12 مليار دولار استثمارات أجنبية مباشرة
قال رئيس الهيئةمن فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
، حسام هيبة، إن مصر تستهدف 12 مليار دولار استثمارات أجنبية مباشرة خلال العام المالي الجاري الذي ينتهي في 30 يونيو 2024.وأضاف في مقابلة مع "العربية Business"، أن الزيادة المستهدفة في صافي تدفقات الاستثمارات الأجنبية المباشرة تبلغ نسبتها 20%، مشيرا إلى أن انخفاض قيمة العملة يخفض تكلفة الاستثمارات.
وبلغ صافي تدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر 10 مليارات دولار في نهاية العام المالي الماضي 2022-2023 مقارنة مع 8.9 مليار دولار في العام المالي 2021-2022.
قد ينافس الموانئ الإسرائيلية.. تل أبيب تترقب خط النقل البحري بين الأردن ومصر
سلطت وسائل إعلام إسرائيلية الضوء على خط النقل العربي الجديد بين الأردن ومصر.
وقال موقع "port2port" الإخباري الإسرائيلي المتخصص في شؤون النقل إن الخط البحري البري العربي الجديد بين ميناء العقبة بالأردن وميناء نويبع في مصر ثم برا إلى ميناء الإسكندرية سيكون حلقة وصل بين البحر الأحمر إلى شواطئ البحر الأبيض المتوسط.
ويتضمن هذا المشروع استخدام خط سكة حديد يمتد من الأردن وعمان إلى منطقة العقبة مرورا بمينائي طابا ونويبع جنوبا ثم الاتجاه برا في الاتجاه الشمالي الغربي حتى محافظة بورسعيد.
وتعمل على تنفيذ هذا المسار العربي الجديد شركة عبارات كبرى مملوكة لمصر والأردن والعراق، ويطلق عليها اسم "شركة الجسر العربي للملاحة"، حيث أعلنت الشركة أمس اعتزامها البدء في أعمال تنفيذ الخط العربي اعتبارا من الأسبوع المقبل كخط بديل بعد إعلان عدد من شركات الشحن العالمية الكبرى تحويل مسار طريقها في البحر الأحمر ومضيق باب المندب.
خط التجارة العربي يساهم في ربط منطقة الخليج بالبحر المتوسط وخليج العقبة عن طريق مصر، فهو جزء من مسار مبادرة الحزام والطريق، التي تهدف إلى إحياء طرق التجارة القديمة البرية والبحرية بقصد تحسين الترابط والتعاون على نطاق واسع يمتد عبر القارات.
وتعمل مصر على إعادة فكرة مد خط سكك حديدية جديد يربط بين العريش وطابا وشرق بورسعيد، وسوف يساعد في تسهيل عمليات نقل البضائع.
وسيوجه هذا المشروع ضربة قوية لمشروع القطار الإسرائيلي السريع لربط البحرين الأحمر والمتوسط عبر ميناء إيلات.
وقالت صحيفة يديعوت أحرنوت الإسرائيلية إن مشروع الحكومة الإسرائيلية الطموح، الذي تم تضمينه في الاتفاقات الائتلافية الحكومية سيكلف حوالي 25 مليار شيكل، تضمن ميزانية بناء الخط، الذي يفترض أن يتصل بالقطار الذي سيمر عبر بلدان أخرى، ستأتي من "الاتفاقيات الدولية".
وقال محرر الصحيفة العبرية لشؤون النقل والمواصلات روي روبنشتاين، إن إنشاء خط من بيت شان إلى إيلات للقطارات بسرعة 250 كم / ساعة سيكون خطوة إيجابية للغاية للاقتصاد الإسرائيلي ومنافسا قويا لمشروعات الدول المجاورة.
وأطلقت شركة "الجسر العربي" أمس أول شحنة بحرية عبر الخط العربي الجديد الذي يجمع بين النقل البري والبحري.
وقامت الشركة بإخراج شحنة حاويتين من ميناء العقبة إلى ميناء نوبيع في مصر ومن ثم تم نقلهما برا إلى ميناء الإسكندرية على شواطئ البحر الأبيض المتوسط في طريقهما إلى إيطاليا.
وأفاد الرئيس التنفيذي لشركة الجسر العربي، عدنان العبد الله، أنه تم نقل أول حاويتين محملتين على شاحنات من ميناء العقبة (محطة الركاب) على متن سفينة تابعة لأسطول "الجسر العربي".
وبحسب قوله فإن إطلاق هذه الخدمة يعد نجاحا مهما لفكرة الخط الملاحي الدولي الذي يربط ميناء العقبة بالموانئ الأخرى في البحر الأبيض المتوسط.
وأوضح أن هذا الخط ضروري لنقل الصادرات الأردنية المتجهة إلى الولايات المتحدة الأمريكية والدول الأوروبية، وخاصة صادرات المناطق الصناعية والمنتجات الزراعية.
وأضاف العبد الله أنه بعد إطلاق هذا الخط تبين أنه أقل تكلفة وأقصر ويتضمن إجراءات سريعة ويوفر المزيد من الأمان في مجال النقل البحري.
ولذلك، وبحسب الرئيس التنفيذي، فمن المتوقع زيادة القدرة التنافسية لميناء العقبة وميناء نوبيع، مع إلغاء حاجة بعض المصدرين الأردنيين بشكل كامل لاستخدام الموانئ البحرية الإسرائيلية لأغراض التصدير.
سلطت وسائل إعلام إسرائيلية الضوء على خط النقل العربي الجديد بين الأردن ومصر.
وقال موقع "port2port" الإخباري الإسرائيلي المتخصص في شؤون النقل إن الخط البحري البري العربي الجديد بين ميناء العقبة بالأردن وميناء نويبع في مصر ثم برا إلى ميناء الإسكندرية سيكون حلقة وصل بين البحر الأحمر إلى شواطئ البحر الأبيض المتوسط.
ويتضمن هذا المشروع استخدام خط سكة حديد يمتد من الأردن وعمان إلى منطقة العقبة مرورا بمينائي طابا ونويبع جنوبا ثم الاتجاه برا في الاتجاه الشمالي الغربي حتى محافظة بورسعيد.
وتعمل على تنفيذ هذا المسار العربي الجديد شركة عبارات كبرى مملوكة لمصر والأردن والعراق، ويطلق عليها اسم "شركة الجسر العربي للملاحة"، حيث أعلنت الشركة أمس اعتزامها البدء في أعمال تنفيذ الخط العربي اعتبارا من الأسبوع المقبل كخط بديل بعد إعلان عدد من شركات الشحن العالمية الكبرى تحويل مسار طريقها في البحر الأحمر ومضيق باب المندب.
خط التجارة العربي يساهم في ربط منطقة الخليج بالبحر المتوسط وخليج العقبة عن طريق مصر، فهو جزء من مسار مبادرة الحزام والطريق، التي تهدف إلى إحياء طرق التجارة القديمة البرية والبحرية بقصد تحسين الترابط والتعاون على نطاق واسع يمتد عبر القارات.
وتعمل مصر على إعادة فكرة مد خط سكك حديدية جديد يربط بين العريش وطابا وشرق بورسعيد، وسوف يساعد في تسهيل عمليات نقل البضائع.
وسيوجه هذا المشروع ضربة قوية لمشروع القطار الإسرائيلي السريع لربط البحرين الأحمر والمتوسط عبر ميناء إيلات.
وقالت صحيفة يديعوت أحرنوت الإسرائيلية إن مشروع الحكومة الإسرائيلية الطموح، الذي تم تضمينه في الاتفاقات الائتلافية الحكومية سيكلف حوالي 25 مليار شيكل، تضمن ميزانية بناء الخط، الذي يفترض أن يتصل بالقطار الذي سيمر عبر بلدان أخرى، ستأتي من "الاتفاقيات الدولية".
وقال محرر الصحيفة العبرية لشؤون النقل والمواصلات روي روبنشتاين، إن إنشاء خط من بيت شان إلى إيلات للقطارات بسرعة 250 كم / ساعة سيكون خطوة إيجابية للغاية للاقتصاد الإسرائيلي ومنافسا قويا لمشروعات الدول المجاورة.
وأطلقت شركة "الجسر العربي" أمس أول شحنة بحرية عبر الخط العربي الجديد الذي يجمع بين النقل البري والبحري.
وقامت الشركة بإخراج شحنة حاويتين من ميناء العقبة إلى ميناء نوبيع في مصر ومن ثم تم نقلهما برا إلى ميناء الإسكندرية على شواطئ البحر الأبيض المتوسط في طريقهما إلى إيطاليا.
وأفاد الرئيس التنفيذي لشركة الجسر العربي، عدنان العبد الله، أنه تم نقل أول حاويتين محملتين على شاحنات من ميناء العقبة (محطة الركاب) على متن سفينة تابعة لأسطول "الجسر العربي".
وبحسب قوله فإن إطلاق هذه الخدمة يعد نجاحا مهما لفكرة الخط الملاحي الدولي الذي يربط ميناء العقبة بالموانئ الأخرى في البحر الأبيض المتوسط.
وأوضح أن هذا الخط ضروري لنقل الصادرات الأردنية المتجهة إلى الولايات المتحدة الأمريكية والدول الأوروبية، وخاصة صادرات المناطق الصناعية والمنتجات الزراعية.
وأضاف العبد الله أنه بعد إطلاق هذا الخط تبين أنه أقل تكلفة وأقصر ويتضمن إجراءات سريعة ويوفر المزيد من الأمان في مجال النقل البحري.
ولذلك، وبحسب الرئيس التنفيذي، فمن المتوقع زيادة القدرة التنافسية لميناء العقبة وميناء نوبيع، مع إلغاء حاجة بعض المصدرين الأردنيين بشكل كامل لاستخدام الموانئ البحرية الإسرائيلية لأغراض التصدير.
تستعد وزارة النقل لافتتاح المرحلة الأخيرة من الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى بإجمالي ٥ محطات جديدة ؛ التوفيقية - وادي النيل - جامعة الدول - بولاق الدكرور - جامعة القاهرة لتغلق بذلك صفحة الخط الثالث بعد أكثر من ١٦ عام استغرقها إنشاء الخط والذي بدأ تنفيذه في يوليو عام ٢٠٠٧
جدير بالذكر أن شركة RATP الفرنسية والمشغلة لعدد من خطوط المترو والترام بالعاصمة الفرنسية #باريس كانت قد اقتنصت في يونيو ٢٠٢١ حقوق تشغيل وإدارة الخط الثالث لمترو القاهرة لمدة ١٥ عام وهو ماتسعى وزارة النقل لتكراره في بقية الخطوط
كما تسعى شركة #TokyoMetro والمشغلة لعدد ٩ خطوط مترو بالعاصمة اليابانية #طوكيو لاقتناص حقوق إدارة وتشغيل الخط الرابع لمترو القاهرة الكبرى بمجرد افتتاحه وتشغيله أمام الركاب، كما تلقت وزارة النقل طلب من إحدى الشركات الفرنسية لإدارة وتشغيل الخط الأول من مترو الإسكندرية #مترو_أبوقير
حيث فازت شركة #Alstom الفرنسية بحقوق إدارة وتشغيل خطي مونوريل القاهرة لمدة ٣٠ عام وفازت شركة #RATPgroup بالخط الأول لمترو العاصمة الإدارية لمدة ٢٠ عام كما فازت شركة #DB_Bahn الألمانية بحقوق إدارة وتشغيل خطوط قطار مصر السريع 'حابي' لمدة ١٥ عام قابلة للتجديد ١٥ عام أخرى
لتتفرغ وزارة النقل بعد ذلك لبقية خطوط شبكة مواصلات القاهرة الكبرى والتي تضم ٧ خطوط مترو وخطي مونوريل وخطي قطار كهربائي خفيفLRT و٤ خطوط أتوبيسات تردديةBRT وكانت الوزارة قد بدأت بالفعل تنفيذ الخط الرابع للمترو في ٢٠٢١ ومقرر أن تبدأ في تنفيذ الخط السادس للمترو قبل يونيو ٢٠٢٤
وتعمل الوزارة بالتعاون مع المكتب الاستشاري الأسباني TYPSA على الانتهاء من مخطط الخط السابع للمترو لبدء تنفيذه قبل يناير ٢٠٢٥
جدير بالذكر أن شركة RATP الفرنسية والمشغلة لعدد من خطوط المترو والترام بالعاصمة الفرنسية #باريس كانت قد اقتنصت في يونيو ٢٠٢١ حقوق تشغيل وإدارة الخط الثالث لمترو القاهرة لمدة ١٥ عام وهو ماتسعى وزارة النقل لتكراره في بقية الخطوط
كما تسعى شركة #TokyoMetro والمشغلة لعدد ٩ خطوط مترو بالعاصمة اليابانية #طوكيو لاقتناص حقوق إدارة وتشغيل الخط الرابع لمترو القاهرة الكبرى بمجرد افتتاحه وتشغيله أمام الركاب، كما تلقت وزارة النقل طلب من إحدى الشركات الفرنسية لإدارة وتشغيل الخط الأول من مترو الإسكندرية #مترو_أبوقير
حيث فازت شركة #Alstom الفرنسية بحقوق إدارة وتشغيل خطي مونوريل القاهرة لمدة ٣٠ عام وفازت شركة #RATPgroup بالخط الأول لمترو العاصمة الإدارية لمدة ٢٠ عام كما فازت شركة #DB_Bahn الألمانية بحقوق إدارة وتشغيل خطوط قطار مصر السريع 'حابي' لمدة ١٥ عام قابلة للتجديد ١٥ عام أخرى
لتتفرغ وزارة النقل بعد ذلك لبقية خطوط شبكة مواصلات القاهرة الكبرى والتي تضم ٧ خطوط مترو وخطي مونوريل وخطي قطار كهربائي خفيفLRT و٤ خطوط أتوبيسات تردديةBRT وكانت الوزارة قد بدأت بالفعل تنفيذ الخط الرابع للمترو في ٢٠٢١ ومقرر أن تبدأ في تنفيذ الخط السادس للمترو قبل يونيو ٢٠٢٤
وتعمل الوزارة بالتعاون مع المكتب الاستشاري الأسباني TYPSA على الانتهاء من مخطط الخط السابع للمترو لبدء تنفيذه قبل يناير ٢٠٢٥
يعكف جهاز مشروعات الخدمة الوطنية التابع لوزارة الدفاع على تنفيذ أول مدينة صناعية بتكنولوجيا عالمية لإنتاج الأمصال واللقاحات، باستثمارات ٣.٨ مليار جنيه على مساحة ١٥٥ ألف م٢ بالظهير الصحراوي لمدينة الإسماعيلية وذلك بالشراكة مع القطاع الخاص المصري متمثلاً في شركتي "ميفاك" و "يوفاك"
وتنتج مصر حالياً ١٥٪ فقط من إجمالي احتياجاتها من الأمصال واللقاحات وتغطي العجز عن طريق الاستيراد من الأسواق الأوروبية والأمريكية وتستهدف المدينة الجديدة تغطية احتياجات السوق المحلي بالكامل من اللقاحات البشرية والبيطرية وتصدير الفائض إلى الأسواق العربية والأفريقية
على رأس هذه اللقاحات والأمصال ؛ انفلونزا الطيور والحمى القلاعية وحمى الوادي المتصدع وجدري الأغنام وانفلونزا الخنازير والجلد العقدي في الأبقار
تقام المدينة الصناعية باستثمارات ٣.٨ مليار جنيه على مساحة ١٥٥ ألف م٢ بالظهير الصحراوي لمدينة الإسماعيلية وذلك بالشراكة مع القطاع الخاص المصري متمثلاً في شركتي #ميفاك و #يوفاك بطاقة إنتاجية ٥.٢ مليار جرعة لقاح بيطري و١٤٠ مليون جرعة لقاحات وأمصال بشرية
وتنتج مصر حالياً ١٥٪ فقط من إجمالي احتياجاتها من الأمصال واللقاحات وتغطي العجز عن طريق الاستيراد من الأسواق الأوروبية والأمريكية وتستهدف المدينة الجديدة تغطية احتياجات السوق المحلي بالكامل من اللقاحات البشرية والبيطرية وتصدير الفائض إلى الأسواق العربية والأفريقية
على رأس هذه اللقاحات والأمصال ؛ انفلونزا الطيور والحمى القلاعية وحمى الوادي المتصدع وجدري الأغنام وانفلونزا الخنازير والجلد العقدي في الأبقار
تقام المدينة الصناعية باستثمارات ٣.٨ مليار جنيه على مساحة ١٥٥ ألف م٢ بالظهير الصحراوي لمدينة الإسماعيلية وذلك بالشراكة مع القطاع الخاص المصري متمثلاً في شركتي #ميفاك و #يوفاك بطاقة إنتاجية ٥.٢ مليار جرعة لقاح بيطري و١٤٠ مليون جرعة لقاحات وأمصال بشرية
«الأمل» تتجه لإنتاج طرازات «BYD» الكهربائية والهجين بحلول 2025
الشركة تترقب استقرار الأوضاع الاقتصادية والمالية للتمكن من رسم خططها لعام 2024
قال المهندس عمرو سليمان، رئيس مجلس إدارة شركة الأمل لتصنيع وتجميع السيارات وكيل “BYD”، إنها تخطط لإنتاج طرازات العلامة الصينية الكهربائية بالكامل والهجين (بنزين – كهرباء) خلال 2025، ضمن إستراتيجية ترمى لإنتاج المركبات النظيفة.
«النقل»: جار إنشاء محطات الركاب والبضائع بخط سكة حديد (الروبيكي/ بلبيس)
يبلغ طوله 63 كم
قالت وزارة النقل، إنه جار إنشاء الجسور الترابية ومحطات الركاب وشحن البضائع بخط سكة حديد (الروبيكى/ العاشر من رمضان/ بلبيس) الذي يبلغ طوله 63 كم.
ويأتي تنفيذ المشروع في إطار توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي بتطوير منظومة النقل على مستوى
الجمهورية باعتباره الشريان الرئيسي الذي تبنى على أساسه برامج التنمية الاقتصادية والاجتماعية للدولة، وفي إطار قيام الحكومة المصرية بتنفيذ المشروعات القومية التي تخدم المواطنين وتساهم في زيادة الدخل القومي، وقيام وزارة النقل بإنشاء 7 ممرات لوجستية دولية تنموية متكاملة تربط مناطق الإنتاج (الصناعى / الزراعى / التعدينى / الخدمي) بالموانئ البحرية والجافة والمناطق اللوجستية بوسائل نقل نظيفة وسريعة وآمنة، لتحقيق الهدف الأكبر بجعل مصر مركزاً للتجارة العالمية واللوجستيات، وذلك في ظل الجمهورية الجديدة التى ارسى قواعدها الرئيس السيسي.
وأعلنت وزارة النقل في بيان صحفي يتقدم العمل في مشروع إنشاء وتنفيذ خط سكة حديد (الروبيكى/ العاشر من رمضان/ بلبيس) بطول 63 كم، حيث جار إنشاء الجسور الترابية ومحطات الركاب وشحن البضائع بمعرفة الشركات المصرية الوطنية المتخصصة واستشاري مصري، ويعتبر المشروع جزء من ممر السخنة/ الإسكندرية اللوجيستي، الذي يتكون من (ميناء السخنة / الخط الأول للقطار الكهربائي السريع / الميناء الجاف بالعاشر من رمضان/ خط السكة الحديد ”الروبيكى – العاشر من رمضان – بلبيس” / ميناء الإسكندرية الكبير).
وأضافت وزارة النقل: ”ويتم تنفيذه بإنشاء خط مفرد في المسافة من الروبيكى إلى نقطة التفرع للميناء الجاف بالعاشر من رمضان بطول 16 كم، وإنشاء خط مزدوج في المسافة من نقطة الميناء الجاف إلى مدينة بلبيس بطول 47 كم، حيث يقع على المسار 18 عمل صناعي (كباري، وانفاق وبرابخ)، وقد بلغت نسبة التنفيذ بأعمال الجسور حتى الآن 73%“.
ربط الميناء الجاف والمنطقة اللوجستية بالعاشر من رمضان بشبكة خطوط السكة الحديد
وسيساهم المشروع في ربط الميناء الجاف والمنطقة اللوجستية الجاري تنفيذهما بمدينة العاشر من رمضان بشبكة خطوط السكك الحديدية، وبالتالي سيتم ربط الميناء الجاف بالموانئ البحرية سواء موانئ السخنة والأدبية على البحر الأحمر أو موانئ بورسعيد ودمياط والإسكندرية والدخيلة على البحر المتوسط.
كما سيتم ربط الميناء الجاف والمنطقة اللوجيستية بالعاشر من رمضان بالميناء الجاف المخطط تنفيذه بجوار محطة العاصمة الإدارية للقطار الكهربائي السريع من خلال الطريق الدائري الإقليمي، حيث سيتم نقل كافة أنواع البضائع إلى جميع أنحاء الجمهورية عن طريق شبكة القطار الكهربائي السريع، مما سيؤدي إلى تعظيم حركة البضائع بين هذه الموانئ والمنطقة الصناعية الرئيسية بالعاشر من رمضان.
يذكر أن المنطقة الصناعية بمدينة العاشر تُعد من أكبر قلاع الصناعة على مستوى مصر والشرق الأوسط من حيث نوع وحجم الصناعات.
وأوضحت وزارة النقل أن تشغيل الخط سيؤدي لخدمة الركاب والبضائع في المساهمة في تيسير حركة المواطنين العاملين بالمنطقة الصناعية بمدينة العاشر من رمضان، حيث إن حوالي 90% من العاملين في المنطقة الصناعية بالمدينة قادمين من بلبيس، ويستقلون حاليا وسائل مواصلات خاصة من بلبيس إلى العاشر من رمضان، بالإضافة الى المساهمة في تقليل الازدحام المروري الناتج عن تشغيل شاحنات البضائع، وكذلك أتوبيسات النقل الخاصة بالعاملين.
ويضاف إلى ما سبق تقليل استهلاك الوقود والإنبعاثات الكربونية الناتجة عن الشاحنات والأتوبيسات، وكذلك الحد من الحوادث وتكلفة صيانة الطرق وتحقيق التكامل بين خطوط شبكة السكك الحديدية والموانئ البحرية والموانئ الجافة والمناطق اللوجستية، مما يساهم في العائد الاقتصادي لجميع هذه المشروعات بالإضافة الى المساهمة في تسهيل نقل البضائع وخاصة الحاويات من الموانئ البحرية إلى الميناء الجاف بالعاشر من رمضان للقضاء على ظاهرة تكدس
عرض مشروع بحثى لإنشاء مصنع سماد على «البيئة»
تكلفة خط الإنتاج تتراوح بين 750 ألف إلى مليون جنيه
كشف الدكتور على رفعت الأستاذ بكلية الزراعة جامعة سوهاج عن التواصل مع فريق بحثى باسم “Fertifeed” للعمل فى مشروع إنشاء مصنع لإنتاج السماد العضوى من المخلفات النباتية والحيوانية.
شركة المقاولون العرب تنفذ جسرين فى مدينة درنة بليبيا
شهدت مدينة درنة الليبية مراسم توقيع كبرى العقود فى مجال الإعمار لتنفيذ جسرين في مدينتي درنة وسوسة الليبيتين، حيث وقع العقود المهندس بالقاسم حفتر، المدير التنفيذي لصندوق إعادة إعمار مدينة درنة والمناطق المتضررة، والمهندس أحمد العصار رئيس مجلس إدارة شركة المقاولون العرب، المنفذة للأعمال، وذلك بمقر إدارة الصندوق فى مدينة درنة.
ويأتى هذا التوقيع في إطار سعي الحكومة الليبية بقيادة رئيس مجلس الوزراء الليبى الدكتور أسامة حماد لاتخاذ الإجراءات العاجلة لإعادة إعمار المدن المتضررة من آثار إعصار دانيال.
شمل التوقيع عقود إنشاء جسور جديدة فى المدخل الغربي لمدينة درنة التى جرفتها السيول، ومنها جسر بأعلى وادي أبو مهبول، وجسر بأعلى وادى مرقص، بالطريق البحري الرابط بين مدينتي سوسة ودرنة.
وعقب مراسم توقيع العقد أكد المدير التنفيذي للصندوق المهندس بالقاسم حفتر على ضرورة البدء فى الأعمال واتمامها فى أسرع وقت من أجل حل جميع الاختناقات التى تعاني منها مدينة درنة، مع ضرورة الحفاظ على الجودة.
ومن جانبه رحب المهندس أحمد العصار رئيس شركة المقاولون العرب بالتعاون مع صندوق إعادة إعمار مدينة درنة والمناطق المتضررة والذى يأتي فى إطار العلاقات التاريخية بين مصر وليبيا مؤكداً أن الشركة تتشرف بمواصلة التعاون مع الأشقاء الليبيين، والذي يمتد منذ 1966 ومبيناً أن هذا التعاون يأتى فى إطار الالتزام المصري والواجب الوطني تجاه الأشقاء الليبيين، خاصة فى صدد إعادة الإعمار، مشيراً إلى أن الشركة ستقوم باستخدام أحدث الأساليب فى تنفيذ المشروعين مع مراعاة أعلى مقاييس الجودة العالمية.
حضر توقيع العقد المهندس حاتم العريبى رئيس لجنة إعمار بنى غازى، والمهندس حسن مصطفى عضو مجلس إدارة الشركة والمهندس أنس الصغير المشرف على فرع الشركة بليبيا، والمهندس رأفت المحروقي مدير فرع الشركة بليبيا.
الحكومة والأغلبية تعقيبا علي رفض الوفد: قانون الأراضي الصحراوية لجذب الاستثمار ولا مساس بأمن مصر .. القصبي: الدولة قادرة على حماية قراراتها.. والحكومة: المستثمر مش بيسافر بالأرض.. ورئيس المجلس: ديمقراطية مثالية
أكدت الأغلبية البرلمانية بمجلس النواب والحكومة، أهمية مشروع القانون المقدم بتعديل بعض أحكام القانون رقم 143 لسنة 1981 فى شأن الأراضي الصحراوية، لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر لتوفير العملة الصعبة التي تحتاجها البلاد، وعدم وجود ما يمس الأمن القومي المصري ، وذلك تعقيبا علي ما أثارته المعارضة تحت القبة من تخوفات حول تملك بعض الجنسيات أراضي مصرية.
وفي هذا الصدد، جاءت تأكيدات النائب عبد الهادي القصبي رئيس الهيئة البرلمانية لحزب مستقبل وطن، الحائز علي الأغلبية البرلمانية، علي حرص مجلس النواب علي الأمن القومي المصري، وأن الدولة بقيادتها السياسية وجيشها وشعبها ونوابها لا تقبل أبدا التفريط في أمنها القومي، قائلاً : "ولا نائب في القاعة يقبل التفريط في الأراضي المصرية".
وقال القصبي، إن مشروع القانون يأتي مشروطا في أماكن محدودة بضوابط محددة وفي استثمارات بعينها، وذلك لمواكبة ما يحدث عالميا ودوليا في احداث عملية تنمية داخل البلاد.
وأشار رئيس برلمانية مستقبل وطن إلي التحديات الاقتصادية الكبرى، وهناك 100 مليون مواطن مصري مسؤول في رقبة الدولة، مشيراً إلي أن مشروع القانون دقيق وواضح في معاينة لإحداث التنمية في مجالات الصناعة والزراعة وقد تبينا من ذلك، قائلاً: "الدولة قادرة علي حماية قراراتها واراضيها ولا يمكن بأي حال من الأحوال التفريط في أراضيها".
وبدورها علقت الحكومة ممثلة في المستشار علاء الدين فؤاد، "الاستثمار ليس ممنوع علي المصريين، كما أنه ليس ممنوع الشراكة بين مصري وأجنبي، ومن يدخل مشروع استثماري فهذا الاستثمار موجود علي الأرض المصرية".
واستطرد، "مش بنبيع أرض، ولا الأرض سيأخذها المستثمر ويسافر أو يحتلها، ما نطرحه في هذا القانون لجذب الاستثمارات والعملة الصعبة التي نحتاج إليها".
أيضا جاءت كلمة النائب محمد عطية الفيومي، رئيس لجنة الإسكان والمرافق المجتمعية، أن مشروع القانون يتحدث عن أراضي تستخدم للاستثمار وليس البيع، وذلك في مزاولات نشاط استثماري أو التوسع فيه، وبالتالي فالاستثمار لأغراض محددة والهدف في النهاية يكمن في دفع الاستثمار الأجنبي.
وعلق المستشار الدكتور حنفي جبالي، رئيس مجلس النواب، علي المناقشات بتأكيده أن النواب يقدمون نموذج مثالي للديمقراطية من حرية الرأي والرأي الأخر، طالما لا تخرج عن قواعد اللائحة، موجها التحية لنواب الأغلبية والمعارضة.
وقال جبالي، إن هذا اليوم تاريخي في الحياة الديمقراطية داخل مجلس النواب، داعيا إلي السير علي نفس المنوال وألا يضيق الصدر بما تأتي به المعارضة، فهدفها مصلحة الوطن مثل الأغلبية، وحي المعارضة علي ابداء مخاوفها وكذا الرد الرصين الموضوعي من الأغلبية والحكومة.
وكان النائب عبد العليم داوود رئيس الهيئة البرلمانية لحزب الوفد، قد أعلن رفضة مشروع القانون قائلاً : " عبدالعليم داود يعلن رفضه لمشروع تملك الأراضي الصحراوية أعلن النائب محمد عبدالعليم داود، رفضه القاطع على مشروع قانون مُقدم من الحكومة بتعديل بعض أحكام القانون رقم 143 لسنة 1981 فى شأن الأراضي الصحراوية. قائلًا: أرفض هذا القانون مليون مرة، ونحن مع الاستثمار ونشجعه لكن ليس ببيع الأراضي وتملكها للأجانبّ! متساءلًا: "ماذا لو جاء شخص صهيوني يملك جنسية أخرى ومدعوم من دول أخرى لشراء أراضي مصرية!"، وتابع: "عملنا ايه لما قولنا هنشجع الاستثمار؟ بعنا الشركات للخارج وأجرنا الموانئ، أموال الاستثمار المصري هربت للخارج، احنا بنفكر داخل الصندوق فقط، لا نفكر خارج الصندوق وبإننا نملك عقول يحترمها العالم، واليوم بنبيع أراضي ونُملّكها للخارج".
البدايه من إعلان وزيرة البيئة أن أحد المستثمرين تقدم للوزارة بعمل مصنع كبير للإستفادة من مخلفات المجازر وذلك لإنتاج الجيلاتين الدوائي منها
وأما عن المخلفات الحيوانية التي لا يمكن الإستفاده منها بالمجازر فهي : القرون والأظافر والشعر والعظام ومثل تلك المخلفات تحتوي على بروتين الكولاجين وهي المادة الأساسية في الحصول على الجيلاتين
ويذكر أن مصر تستورد سنويا من الخارج أطنانا من الجيلاتين الغذائى والغراء والشحوم لاستخدامها للأغراض الغذائية والصناعية ، وفي حال ربط المجازر الحكومية والخاصة بمصانع إعادة تدوير هذه المنتجات يمكن وقف استيراد عدة منتجات بمئات الملايين سنويا
والمحزن بهذا الامر أنه لا يوجد فى مصر غير مصنع واحد لإنتاج الجيلاتين الحيواني والذي يدخل في عشرات الصناعات الغذائية والدوائية ومجالات أخرى تتعلق بالزراعة والتجميل والصحة
هذا وتصل نسبة استرداد رأس مال هذا المشروع خلال عامين ونصف على الأكثر ومنتجه يمكن أن يباع فورا لعشرات مصانع الأدوية المحلية
مشروع عظيم ولكننا متأخرين للغايه به ويحتاج لربط محازر الجمهورية بشبكه موحده لتجميع كل مخلفات ال
مجازر وتحويلها لمنتج نستورده سنويا ، ونحتاج للتوسع بهذه المصانع بحيث يوجد واحد على الاقل بكل محافظة خاصة أن رأسمال المصنع لا يزيد على 300 ألف دولار فقط
أهالي السودان يتحسرون على عدم قدرتهم على تصدير محصول المنقه ( المانجو ) وذلك بسبب عدم وجود بنيه تحتية تصلح بالبلد
وحتى لما حاولت الصين مساعدتهم في عمل طريق دائري فقد خرج عليهم السوقه والأغبياء ليمنعوهم من استكمال عملهم ( كما فعلوها من قبل مع رجل الأعمال السعودي الراجحي حتى هرب باستثماراته من السودان )
وكانت النتيحة هي الفشل الذريع للبلد وارتفاع معدلات التضخم لأرقام قياسية وإنتشار الفقر والبطاله
على فكره إحنا كنا بالضبط زيهم كده بالفترة بعد يناير 2011 حتى 2014 .. وكان من المقرر أن تدخل مصر لذات الحاله السودانية الحالية ... ولكن الله أكرمنا بعد أن حدث استقرار سياسي تزامنا مع عودة الأمن مرة أخرى للبلد
لكن ده لم يكن كافيا ولحقه حركة بناء عملاقه حتى نتحول من دوله فاشله لدوله صاحبة المركز الأول أفريقيا في استقبال الإستثمارات
ولو نتذكر ففي سنة 2010 طلع دليل الشركات عالميا للاستثمار و اللي اتنشر علي موقع وزارة التجارة الامريكية ،و كان فيه تحذير شديد اللهجة للشركات من الاستثمار في مصر بسبب الفساد المستشري في الحكومة و عدم استعداد السوق المصري لاي استقبال مستثمرين بسبب تهدم البنية التحتية للدولة و عدم وجود شبكة طرق جيدة أو كهرباء كافية و سوء حالة المرور و التكدس السكاني
علشان كده فقد استدانت مصر من الداخل والخارج بأرقام غير مسبوقه (( ولكنها متوسطه قياسا بالناتج القومي الذي ارتفع بشكل غير مسبوق حتى وصل بالعام الماضي لـ 10.5 تريليون جنيه ))
وبدون هذه الديون فإن حال مصر الأن لم يكن ليختلف عن حالها قبل الثورة أو عن حال السودان الأن ... مجرد أحلام يقظه غير قابله للتحقيق
في رأي منتشر الان أن الأزمة الحالية التي نمر بها بسبب أقساط الديون الحاليه ... ولكن لو إفترضنا أن مصر لم تأخذ هذه الديون لتطوير بنيتها التحتيه لكان حالنا الأن زي السودان المنكوب ، وكان نفس الناس ستهاجم الدوله لعدم قيامها بعمليات البناء والتعمير زي باقي الدول
أنا بتكلم كلام عمومي بدون الدخول في تفاصيل كتير وكالعاده فهو لن يعجب الساده المنظراتيه والسفسطائين ... ولكن كويس أن الدوله لا تطبق الديموقراطية الغربية بحذافيرها وإلا لكان علينا أن نستمع لأراء وتحكمات ناس لا يفرقون كثيرا عن نظرائهم بالسودان والذين دمروا بلدهم بغبائهم وتحمسهم الأهوج
وحتى لما حاولت الصين مساعدتهم في عمل طريق دائري فقد خرج عليهم السوقه والأغبياء ليمنعوهم من استكمال عملهم ( كما فعلوها من قبل مع رجل الأعمال السعودي الراجحي حتى هرب باستثماراته من السودان )
وكانت النتيحة هي الفشل الذريع للبلد وارتفاع معدلات التضخم لأرقام قياسية وإنتشار الفقر والبطاله
على فكره إحنا كنا بالضبط زيهم كده بالفترة بعد يناير 2011 حتى 2014 .. وكان من المقرر أن تدخل مصر لذات الحاله السودانية الحالية ... ولكن الله أكرمنا بعد أن حدث استقرار سياسي تزامنا مع عودة الأمن مرة أخرى للبلد
لكن ده لم يكن كافيا ولحقه حركة بناء عملاقه حتى نتحول من دوله فاشله لدوله صاحبة المركز الأول أفريقيا في استقبال الإستثمارات
ولو نتذكر ففي سنة 2010 طلع دليل الشركات عالميا للاستثمار و اللي اتنشر علي موقع وزارة التجارة الامريكية ،و كان فيه تحذير شديد اللهجة للشركات من الاستثمار في مصر بسبب الفساد المستشري في الحكومة و عدم استعداد السوق المصري لاي استقبال مستثمرين بسبب تهدم البنية التحتية للدولة و عدم وجود شبكة طرق جيدة أو كهرباء كافية و سوء حالة المرور و التكدس السكاني
علشان كده فقد استدانت مصر من الداخل والخارج بأرقام غير مسبوقه (( ولكنها متوسطه قياسا بالناتج القومي الذي ارتفع بشكل غير مسبوق حتى وصل بالعام الماضي لـ 10.5 تريليون جنيه ))
وبدون هذه الديون فإن حال مصر الأن لم يكن ليختلف عن حالها قبل الثورة أو عن حال السودان الأن ... مجرد أحلام يقظه غير قابله للتحقيق
في رأي منتشر الان أن الأزمة الحالية التي نمر بها بسبب أقساط الديون الحاليه ... ولكن لو إفترضنا أن مصر لم تأخذ هذه الديون لتطوير بنيتها التحتيه لكان حالنا الأن زي السودان المنكوب ، وكان نفس الناس ستهاجم الدوله لعدم قيامها بعمليات البناء والتعمير زي باقي الدول
أنا بتكلم كلام عمومي بدون الدخول في تفاصيل كتير وكالعاده فهو لن يعجب الساده المنظراتيه والسفسطائين ... ولكن كويس أن الدوله لا تطبق الديموقراطية الغربية بحذافيرها وإلا لكان علينا أن نستمع لأراء وتحكمات ناس لا يفرقون كثيرا عن نظرائهم بالسودان والذين دمروا بلدهم بغبائهم وتحمسهم الأهوج
المواضيع المشابهة
