يكشف انفجار INS Ranvir عن تحديات البحرية مع تقدم السفن في السن
الضحايا وأسرهم يستحقون الإجابة: هل مات أقاربهم عبثا؟ هل كان حادثا يمكن تفاديه؟
تم النشر : 19 كانون الثاني (يناير) 2022 ، 5:50 مساءً بتوقيت الهند القياسي
5 دقائق للقراءة
أدى انفجار على متن المدمرة البحرية الهندية المزودة بالصواريخ الموجهة
INS Ranvir إلى مقتل ثلاثة من كبار البحارة ، وإصابة 11 آخرين.
في حادث مؤسف وقع في 18 يناير 2021 ،
إلى مقتل ثلاثة من كبار البحارة ، وتم إدخال 11 آخرين بجروح إلى المستشفى البحري INHS Ashwini في كولابا. وبحسب ما ورد كانت السفينة في مرسى في ميناء مومباي في نهاية عملية نشر عبر الساحل استمرت ثلاثة أشهر من القيادة البحرية الشرقية للبحرية ، فيساكاباتنام إلى مومباي على الساحل الغربي.
تم نشر تحديث رسمي من قبل المتحدث باسم البحرية صباح يوم 19 يناير. تم التعرف على المتوفى (جميع ضباط الصف الرئيسي ، أعلى رتبة بين البحارة) على أنهم كريشان كومار MCPO I ، Surinder Kumar MCPO II و AK Singh MCPO II. وبحسب التقارير الإخبارية ، فقد وقع الانفجار في مقصورة تكييف الهواء المجاورة لكابينة هؤلاء البحارة. وبحسب ما ورد انهارت المقصورة بسبب الانفجار ، مما تسبب في إصابات قاتلة للبحارة الثلاثة. أمر مجلس التحقيق (BoI) في الحادث.
مخاطر الحاضر
تعتبر الحرائق والفيضانات من الأخطار الموجودة في كل مكان على أي سفينة حربية. تتوفر دائمًا العناصر الثلاثة لـ "مثلث النار" - الأكسجين والحرارة والوقود - بوفرة على متن السفن.
تبحر سفننا اليوم كما لم يحدث من قبل ، حيث تقطع آلاف الأميال في كل عمولة ، ويبلغ مجموعها التراكمي ملايين الأميال البحرية. من السابق لأوانه التفكير في ثقافة السلامة (أو عدم وجودها) بناءً على فتات المعلومات المتوفرة حول هذا الحادث. حتى مع بدء BoI ، يمكن عمل بعض النقاط العامة.
كانت INS Ranvir سفينة قديمة
تم تشغيل INS Ranvir (D54) ، أول مدمرتين من فئة
Ranvir ، في أبريل 1986 ، بعد عام تقريبًا من اكتشاف ثقب الأوزون عام 1985. وهي الرابعة من بين خمس مدمرات روسية من فئة Kashin (تُعرف أيضًا باسم SNFs أو Surendranath Frigates). في حوالي 36 عامًا ، تعد D54 أقدم من معظم السفن الرأسمالية في الخدمة اليوم. ومع ذلك ، فقد خضعت السفينة للتحديث والتجديدات الدورية ، والتي تضمن بعضها ترقيات منتصف العمر (MLU) وعمليات التفتيش العميق والصيانة. في حين تمت إضافة المزيد من "الأسنان" خلال عمليات التحديث والتركيب المتعددة هذه بالتأكيد ، فإن ما إذا كانت مخاطر الحريق ومعدات تخفيف الحرائق مثل أنظمة مكافحة الحرائق الثابتة والمحمولة قد تلقت تحديثًا مكافئًا يحتاج إلى التدقيق.
السفن الروسية ، مثل الطائرات الروسية ، منخفضة في بيئة العمل وراحة الطاقم. في كثير من الأحيان ، يبدو أن الطاقم قد تمت إضافته كفكرة لاحقة. لطالما كانت قابلية السكن على متن SNFs نقطة مؤلمة ، حيث يتم حشو الطاقم في زوايا منفرجة ويكون `` الكراسي الساخنة '' هو القاعدة. بعد أن جربت رفاهية 'Studio 29' لفترة وجيزة ، لا يمكنني التعاطف إلا مع البحارة وطوابقهم الفوضوية.
التدفئة والتهوية وتكييف الهواء والمبردات والسلامة من الحرائق
يعمل نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) على متن سفينة حربية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. كانت المبردات المستخدمة في أنظمة تكييف الهواء في أوائل القرن العشرين إما قابلة للاشتعال أو سامة. بمرور الوقت ، تم استبدال هذه بمركبات الكربون الكلورية فلورية ومركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية (مركبات الكربون الكلورية فلورية ومركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية). إنها غير سامة وغير قابلة للاشتعال ولكن تبين لاحقًا أنها تسبب استنفاد طبقة الأوزون. بناءً على بروتوكول مونتريال ، تم التوصل إلى اتفاق عالمي للتخلص التدريجي من استهلاك وإنتاج مركبات الكربون الكلورية فلورية ومركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية في عام 1987.
في هذا الوقت ، كان
INS Ranvir أحد أقوى الأسلحة في ترسانة
من المحتمل أن يكون المبرد المستخدم على متن
Ranvir's HVAC هو الهيدروفلوروكربون (HFC) - مرة أخرى ، من غازات الاحتباس الحراري. مع السحب التدريجي لمركبات الكربون الهيدروفلورية ومركبات الكربون الكلورية فلورية ومركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية ، انحرفت صناعة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء مرة أخرى نحو بعض المبردات المبكرة (ثاني أكسيد الكربون مع البيوتان والبروبان والبروبيلين). هذه إما قابلة للاشتعال أو تعمل تحت ضغط مرتفع للغاية. في مكان مغلق ، إذا تسرب هذا الغاز وتجاوز التركيز "مستوى القابلية للاشتعال المنخفض (LFL)" ، يكون الانفجار وشيكًا. إذا حدث بالفعل الانفجار داخل
رانفيرمقصورة مكيف الهواء كما ورد في وسائل الإعلام ، ستكون طبيعة المبرد المستخدم على متن الطائرة نقطة رئيسية في الاستفسار. استجابةً لمخاوف بيئية ، هل قمنا بزيادة مخاطر الحريق على متن المركب؟
جاهزية NBCD وتاريخ الحوادث
يتوفر القليل جدًا من البيانات في المجال العام حول حوادث الحريق / الفيضانات في البحرية مقابل المعدات القديمة والدورة التشغيلية للسفن الحربية. ومع ذلك ، تخبرني التجربة الشخصية أن البحرية الهندية تمكنت من إبقاء هذه المخاطر تحت سيطرة مشددة نظرًا للطيف الواسع من السفن ، وأصولها (الغربية / الشرقية) ، وتحديات الصيانة والأيام المتزايدة التي تقضيها في البحر بسبب بصمتنا العالمية.
أحدث الموارد في مدرسة NBCD ، لونافالا ، إنشاء مكتب تدريب ضابط العلم البحري (FOST) ، فريق السلامة البحرية الهندية (INST) ، كوتشي ، جهاز محاكاة حريق الغواصة والفيضانات في مدرسة Shipwright ، ووحدة فحص واختبار الهيكل (HITU) ، فيساخاباتنام ، من بين آخرين ، كلها معالم بارزة في هذه الرحلة.
ومع ذلك ، لا يمكن التخفيف من مخاطر الحرائق والفيضانات وإدارتها ، وليس منعها. غرق
Andaman (الفيضانات ، 1990) و
Vindhyagiri (حريق ، ثم فيضان بسبب الإفراط في تناول المياه ، 2011) ، وتمزيق
Agray بسبب انفجار تحت الماء (2004) ، وتصادم وغرق
Prahar (2006) ، الرصيف - بجانب انفجار وغرق الغواصة
Sindhurakshak (2013) ، فإن غرق Torpedo Recovery Vessel A-72 (2014) ، من بين أمور أخرى ، يخبرنا أن أمامنا أميال لنقطعها قبل أن نقول "كل شيء على ما يرام". اليقظة الأبدية هي ثمن الأمان.
الرجال والنساء خلف الآلات
يستدعي العامل البشري وراء أي حادث استفسارًا أعمق مما يحدث تقليديًا في الخدمات. تقوم
بوتيرة سريعة ، بمزيج من السفن الأصلية والمستوردة التي تقاتل من أجل الاهتمام. لا يتعين على أي بحرية أخرى مواجهة تحديات تشغيل وصيانة مثل هذا المزيج المتنوع من المنصات. عندما ينطلق الأسطول في البحر ، يواجه هذا المزيج نفس تقلبات الطقس ، وهو نفس الروتين العقابي لبرنامج النشر. ومع ذلك ، فإن الحمل بالكاد يكون متساويًا ، على سبيل المثال ، فئة
Kora مع تكملة 100 وفئة
Shivalik بثلاثة أضعاف ذلك. أنظمة إدارة التعب إما غائبة أو على الورق.
قسم الموارد البشرية لديه مهمة شاقة تتمثل في الحفاظ على دوافع الجميع.
قد تكون عباءة قديمة لفرع الموظفين "التوزيع المتساوي للمواهب" تتفكك في اللحامات. في حين أن أحدث سفن البحرية هي أكثر سفن البحرية ارتفاعاً ، إلا أنه لا ينبغي ترك حراس النظام المتوسط والليلي متماسكين مع السفن القديمة المشكوك في سلامتها ضد تسرب المياه والمقاومة.
كان INS Ranvir في عملية انتشار عبر الساحل لمدة ثلاثة أشهر. غالبًا ما تختبر عمليات النشر هذه حدود السفينة وطاقمها. الآن ، سيعودون إلى ديارهم بدون ثلاثة رفاق. إن تأثير أي حادث من هذا القبيل على معنويات السفينة باقٍ طويلاً. يستحق طاقم D54 البالغ من العمر 36 عامًا أعظم الاحترام. الضحايا وأسرهم يستحقون الإجابة: هل مات أقاربهم عبثا؟ هل كان حادثا يمكن تفاديه؟ وهل دفع السفن القديمة إلى البحر ساهم في هذه المأساة؟ يجب أن تتدفق الإجراءات التصحيحية بشكل مؤكد وسريع.
أدعو الله من أجل إغلاق مبكر للعائلات المتضررة ، والتعافي السريع للمصابين والعودة المبكرة إلى "البحر والعمل" لـ "فير فير رانفير".
Sham nau Varuna (قد تكون البحار ميمونة لنا)
، Samare Vijayee (منتصر دائمًا).
(في حين أن "Veer Veer Ranvir" هي صرخة معركة D54 ، فإن شعار "Samare Vijayee" هو شعارهم.)
(المؤلف طيار اختبار تجريبي سابق في البحرية. حصل على تصنيف ATP مزدوج على طائرات الهليكوبتر Bell 412 و AW139 ومدرب طيران اصطناعي على ALH Dhruv. يمكن الوصول إليه على Twitterrealkaypius. الآراء شخصية. هذا رأي القطعة والآراء الواردة أعلاه تخص المؤلف. ولا تؤيدها شركة Quint ولا تتحمل مسؤوليتها).
