يدفع كفاح البحرية الأمريكية للحفاظ على السفن في حالة قتالية البحارة إلى "تفكيك" أجزاء أخرى من السفن الأخرى
مايكل بيك16 فبراير 2023 ، 12:03 صباحًا
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
تم إنزال وحدة القوس السفلي لحاملة الطائرات رونالد ريغان في مكانها في حوض بناء السفن في نيوبورت نيوز في مارس 2000. البحرية الأمريكية
- يدفع النقص في قطع الغيار البحارة الأمريكيين إلى أخذ المزيد والمزيد من قطع الغيار من السفن الأخرى.
- نتيجة لذلك ، تعطلت المزيد من السفن للصيانة وغير قادرة على أداء المهام ، كما تقول هيئة رقابية حكومية.
- وتقول هيئة الرقابة إن المشكلة تنبع في الغالب من "زيادة الطلب على المواد غير المتوفرة بسهولة".
عنوان البريد الإلكتروني
بالنقر فوق "تسجيل" ، فإنك توافق على تلقي رسائل بريد إلكتروني تسويقية من Insider بالإضافة إلى عروض الشركاء الآخرين وتقبل
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
وسياسة
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
الخاصة بنا . تفتقر البحرية الأمريكية إلى قطع الغيار لدرجة أن أطقمها تتخذ خطوة جذرية بشكل متزايد: تفكيك أجزاء من بعض السفن للحفاظ على استمرار السفن الأخرى.
والنتيجة هي المزيد من السفن التي تعطلت للصيانة وغير قادرة على أداء مهامها ، وفقًا لتقرير قدمه مكتب
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
إلى الكونغرس . يؤدي النقص في قطع الغيار إلى تفاقم حالة الصيانة البائسة بالفعل للبحرية ، حيث تعجز
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
عن إجراء الإصلاحات اللازمة في الموعد المحدد.أخبر مسؤولو البحرية مكتب المحاسبة الحكومية أن "السفن السطحية شهدت عددًا متزايدًا من عمليات تفكيك لحوم البشر على مدى السنوات القليلة الماضية. وهناك العديد من العوامل المساهمة اعتمادًا على المعدات المحددة أو نظام السفن ، ولكن معظمها يرجع إلى زيادة الطلب على المواد غير المتوفرة بسهولة . "
فحص مكتب المساءلة الحكومية 10 فئات من السفن التي تمثل 153 من قوة المعركة البالغ عددها 292 جنديًا التابعة للبحرية. من بين هؤلاء العشرة ، عانى تسعة من زيادة تفكيك لحوم البشر بين عامي 2015 و 2021 ، وكانت السفن القتالية الساحلية هي الأكثر تضررًا.
أحد أفراد الطاقم من سفينة متعاقدة مع البحرية الأمريكية يوجه محركًا من سفينة الإجراءات المضادة للألغام من فئة Avenger Ex-Guardian في مارس 2013. البحرية الأمريكية / MCS3 جونا ستيبانيك
بالنسبة إلى حاملات الطائرات من طراز نيميتز ، والتي تشكل
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
، فإن فحص الأجزاء المستخدمة كان "مدفوعًا بمعدات متعلقة بالأنظمة القتالية" ، كما قال مكتب المساءلة الحكومية. "العديد من هذه الأجزاء قديمة ولم يعد يتم إنتاجها من قبل الشركات المصنعة لذلك يصعب الحصول عليها."فقط السفن الهجومية البرمائية
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
، والتي تعمل اثنتان منها فقط في الخدمة ، شهدت انخفاضًا في الأجزاء المفككة بحلول عام 2021.حددت الدراسة سلسلة من أسباب النقص في قطع الغيار: "تقادم قطع الغيار ، وتناقص مصادر التصنيع ، ونقص المواد هي قضايا شائعة". بالإضافة إلى ذلك ، تسبب جائحة كوفيد -19 في تعطيل سلاسل التوريد.
كما لا يوجد لدى الصناعة حافز لصنع قطع غيار للمعدات القديمة. أخبر مسئولو البحرية مكتب المحاسبة الحكومي أن "مصنعي هذه الأجزاء يحتاجون إلى استمرار الطلب في إنتاج الأجزاء ، وليس من المجدي اقتصاديًا بالنسبة لهم إعادة التصنيع حتى يتلقوا هذا الطلب".
أحد الأسباب المحتملة لعدم إتاحة الفرصة للدراسة لفحصها هو الافتقار إلى التخطيط البحري لإجراء صيانة غير متوقعة.
وقالت ديانا مورير ، مديرة فريق إدارة القدرات والقدرات الدفاعية في مكتب محاسبة الحكومة ، لـ Insider: "نعلم من بعض أعمالنا الأخرى المتعلقة بالصيانة أن البحرية واجهت مشكلة كبيرة في العمل غير المخطط له". إذا أتت سفينة لإجراء إصلاحات مجدولة ، وتم اكتشاف مشكلة غير متوقعة ، فقد لا تتوفر الأجزاء الصحيحة.
قام الكونجرس أحيانًا
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
التي لا تريدها البحرية بعد الآن. إحدى النتائج هي أنه لا يزال يتعين العثور على قطع غيار لتلك السفن القديمة.عمال حوض بناء السفن ينقلون مروحة من السفينة الهجومية البرمائية USS Bonhomme Richard في ديسمبر 2010. البحرية الأمريكية / جو كين
إن تبديل الأجزاء بين السيارات ليس بالأمر الجديد بالنسبة لميكانيكا الفناء الخلفي. وبالمثل ، تمتلك الجيوش معدات تم تفكيكها منذ فترة طويلة أثناء العمليات عندما لا تتوفر قطع الغيار.
لكن تبادل قطع الغيار بشكل روتيني للحفاظ على تشغيل أعداد كبيرة من الأسلحة المعقدة ليس حلاً قابلاً للتطبيق. على سبيل المثال ، وجدت
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
عن استدامة الطائرات أن أنواعًا متعددة من الطائرات - بما في ذلك القاذفات الشبح B-2 وطائرات الشحن C-17 - تتطلب تفكيك بعض الطائرات لإبقاء البعض الآخر في حالة طيران.في حالة C-17 ، "عندما يتم تفكيك جزء منها ، غالبًا ما يضيف يومًا أو يومين إلى إجمالي الوقت الذي كانت فيه الطائرة غير قادرة على القيام بالمهمة ،" قال مسؤولو القوات الجوية لمكتب المحاسبة الحكومي. وجد تقرير مكتب محاسبة الحكومة لعام 2001 أن الأجزاء المفككة خلقت أعباء عمل أعلى للميكانيكيين وانخفاض الروح المعنوية للأفراد الذين يتعين عليهم تنفيذ هذه الإصلاحات المرتجلة.
يمثل التقرير الجديد المرة الأولى التي يحاول فيها مكتب المساءلة الحكومية تقييم عدد المرات التي يتم فيها صيانة السفن السطحية للبحرية بشكل كافٍ للوفاء بمهامها. تكمن المشكلة في أنه على عكس الطائرات العسكرية ، لم تتعقب البحرية معدل قدرة السفن على تنفيذ المهام (على الرغم من أنها قد تفعل ذلك في المستقبل).
وقد أجبر ذلك محققي مكتب المحاسبة الحكومية على تحديد جاهزية المهمة من خلال تجميع العديد من المؤشرات غير المباشرة ، بما في ذلك معدلات أكل لحوم البشر ، وساعات التبخير في البحر ، والسفن التي أبلغت عن عدم تمكنها من أداء مهامها.
من بين فئات السفن العشر التي حللها مكتب المساءلة الحكومية ، شهدت ثمانية تقارير إصابات متزايدة من الفئة 3 و 4 ، مما يعني أن السفينة لا يمكنها أداء بعض المهام. كانت السفينة الهجومية البرمائية من فئة دبور الأكثر عرضة للمشاكل ، والتي شهدت 18 تقريرًا من الفئة 3 و 4 في عام 2011 - و 43 في عام 2021.
انخفضت ساعات التبخير أيضًا لسفن البحرية ، على الرغم من عدم وضوح مقدارها ، حيث صنفت وزارة الدفاع البيانات. ليس من المستغرب أن قلة الأجزاء وقلة ساعات التبخير ساهمت في ارتفاع التكاليف لكل ساعة بخار ، مما جعل الاحتفاظ بالسفينة في البحر أكثر تكلفة.
البحارة على متن مدمرة الصواريخ الموجهة يو إس إس ستاوت ، إمدادات حمولة بعد التجديد في البحر في البحر الأبيض المتوسط في مارس 2020. البحرية الأمريكية / MCS3 ماركيز فرانكلين
ومن المثير للاهتمام ، أن ساعات التبخير الأقل لسفن البحرية قد تشير إلى نقص المال بقدر ما يشير إلى مشاكل الصيانة. وقال مسؤولو البحرية لمكتب المحاسبة الحكومي أن "ساعات التبخير هي مؤشر على الصحة المالية للأسطول وأن تخصيص ساعات التبخير مدفوعة بمخاوف الميزانية وتكلفة الوقود".
في كلتا الحالتين ، يبدو أن وضع الصيانة يزداد سوءًا. في سبتمبر 2022 ، اعترف
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
بأن الصيانة في الوقت المحدد للسفن السطحية في عام 2022 قد انخفضت إلى 36٪ من 44٪ في عام 2021.قال الأدميرال بيل جرين ، ضابط صيانة الأسطول لقيادة قوات الأسطول الأمريكي: "نحن نسير في الاتجاه الخاطئ فيما يتعلق بالتسليم في الوقت المحدد".
في حين أن مشاكل الصيانة البحرية واضحة ، فإن الحلول ليست كذلك. على وجه الخصوص ، يمثل ضمان إنتاج قطع غيار للسفن القديمة والطائرات والمنصات الأخرى تحديًا: الدجاج والبيض: لن يحتفظ المصنعون بخطوط الإنتاج دون طلب كاف ، وتولد الأسلحة القديمة طلبًا أقل حيث يتم استبدالها بأنظمة جديدة .
"إذا كانت هناك 10 سفن فقط في فئة معينة ، وهي قديمة حقًا وتواصل البحرية قولها إنها تريد التقاعد ، فلماذا تريد الشركة المصنعة الاستمرار في صناعة قطع الغيار لها؟" قال ماورر.
مايكل بيك كاتب دفاعي ظهرت أعماله في مجلة فوربس وديفينس نيوز ومجلة فورين بوليسي ومنشورات أخرى. حاصل على ماجستير في العلوم السياسية. تابعوه على
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
و
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
.من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
