- إنضم
- 20 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 3,234
- مستوى التفاعل
- 9,757
- المستوي
- 3
- الرتب
- 3
"تيجاس ، فخر الهند" يجب أن تكون قد سمعت هذا الخط ، وإلى حد كبير ، هذا صحيح أيضًا ، كان هناك سبب لإبداء اهتمام دول أجنبية في تيجاس ، من ماليزيا إلى سنغافورة قبل أن تبدأ حتى القوات الجوية الهندية في استخدامها . يعود تاريخ Tejas الحديث إلى تقرير CAG لعام 2015 الذي ذكر أن Tejas MK-1 لديها سلسلة من المشاكل مثل أنها كانت تعتبر طائرة ضعيفة القوة ، ونقص القدرات التدريبية ، ونقص قدرات الحرب الإلكترونية (الحرب الإلكترونية) ، والافتقار إلى الداخلية. سعة الوقود إلخ.
تيجاس MK-1A
الآن ، هذه المشاكل ليست شيئًا طبيعيًا ، لمعالجة هذه المشاكل ، يجب إعادة تصميم الطائرة بأكملها لاحقًا ، اقترحت HAL (Hindustan Aeronautics Limited) ، DRDO (منظمة البحث والتطوير الدفاعية) و ADA (وكالة تطوير الطيران) متغيرًا متقدمًا من Tejas ، Tejas MK-1A حيث تم إصلاح بعض المشاكل ولكن التصميم كان مشابهًا لـ Tejas MK-1 ولكن هنا أيضًا CAG قفز للإعلان عن أنه حتى Tejas MK-1A قاصر في الأداء ولا يصل إلى علامة IAF. لقد أهملت IAF جميع هذه التقارير من CCS (لجنة مجلس الوزراء للأمن) التصريح الممنوح من الحكومة في 13 يناير 2021 وتم إصدار أمر من 83 Tejas MK-1A ، مما أدى إلى إغلاق جميع هذه التقارير وجعل هذه الصفقة واحدة من أكبر المشتريات المحلية في الهند ، كلفت الصفقة أكثر من 48000 كرور روبية وسيكون إجمالي مخزون تيجاس في (س.ج.ه) 123 وحدة.
لماذا فئة المقاتلة متوسطة الوزن؟
2. لماذا Tejas MK-2؟
3. ما هي المواصفات؟
حتى الآن ، ربما تكون قد حصلت على فكرة أساسية عن Tejas MK-1A من القليل من الوصف وشعبيتها ولكن في المستقبل ، فإن Tejas MK-2 المعروف أيضًا باسم MWF هو ما يمكن أن يجعل الهند تتفوق فى مجال المقاتلات النفاثة وتحررها من الضغط الجيوسياسي للدول الغربية لشراء بضائعها (طائرة مقاتلة). نعلم جميعًا أن الهند قد أطلقت مناقصة في عام 2007 لشراء 126 طائرة من أجل IAF في إطار MMRCA (الطائرات القتالية متعددة الأدوار المتوسطة) والطائرات من العديد من البلدان كانت تتنافس فيها ، وكان من بين المنافسين الكبار Eurofighter- Typhoon و Dassault Rafale و F / A- 18 ، وما إلى ذلك ، لكن العديد من العوامل بشكل رئيسي الجغرافيا السياسية تؤخر هذه الصفقة وجعلتها ليتم إلغاؤها مرة واحدة ؛ حتى الآن أراد IAF MWF الأصلي الذي لبى جميع الاحتياجات وخطط له مع ADA ومنظمات أخرى مثل HAL و DRDO.
محارب المستقبل - The Tejas MK-2
الآن تم تصميم Tejas MK2 بشكل أساسي لتحل محل مجموعة واسعة من الطائرات مثل Mig-29 و Mirage-200 و Jaguars وستكمل سوخوي ورافال في المستقبل. ستكون Tejas MK-2 من طائرات الجيل المتقدم 4.5 ++ والتي ستكون متساوية وفي كثير من الحالات ، متفوقة على طائرات Rafale ، كما أنها تشترك في بعض خصائص الطائرات الأكثر تقدمًا في العالم مثل F-22 Raptor مثل تلك الخاصة بطبقة أكسيد الإنديوم و قمرة القيادة المأهولة اختياريا وأكثر من ذلك بكثير. سيكون Tejas MK-2 مزيجًا مثاليًا من الرادار القوي والمحرك القوي وغير ذلك الكثير. لقد كانت IAF تبحث عن MWF (مقاتلة متوسطة الوزن) مثالية لعقود من الزمن لتحل محل الأسطول المتقادم من Jaguar's و Mig-29s و Mirage-2000. من الصعب تشغيلها بأعداد كبيرة ، ثم قررت الهند إنهاء اعتمادها على الطائرات الأجنبية وتطوير شيء أخطر من طائرات رافال.
لماذا فئة MWF؟
بكلمات بسيطة ، تعد MWF سهلة الاستخدام ، أي أنها سهلة الصيانة ومن غير المرجح أن تواجه أي مشكلات تتعلق بالصيانة ، على سبيل المثال ، ما إذا كان من الصعب للغاية صيانة F-15 أو Su-30 MKI وكلاهما من HWF (مقاتلات الوزن الثقيل) ، هناك سبب وراء حصول القوات الجوية الأمريكية التي تحصل على مبالغ ضخمة من المال ، على منتج محلي ، مثل ماكدونيل دوغلاس ، ولكن لا يزال لا يمكن دفع Avablitiy من F-15 إلى ما بعد 70٪ ، في حين أن توفر Sukhoi's Availability بالكاد ارتفع من 55٪ إلى 62٪ -65 ٪ (تقرير CAG لعام 2014 ذكر 55 ٪ ، ولكن كان هناك تطور على ظروفهم منذ 2014) ، هنا MWF جيد في الإحصائيات لأن الطائرات كانت كبيرة وثقيلة في حقبة الحرب الباردة لحمل المزيد من الوقود والأسلحة ولكن بعد ذلك تم تطوير الرادار أدت التقنية إلى تقليص حجم الطائرة بشكل ملحوظ دون التأثير على قدراتها. ليس الأمر أن MWF غير قادر على التنافس مع HWF (مقاتلات الوزن الثقيل) في الواقع ، عادة ما تصبح HWF أقل فعالية بسبب شكلها الضخم ما لم يكن لديها محرك قوي أو TVC (التحكم في توجيه الدفع) ، يمكن أن تحمل MWF اليوم الكثير كأسلحة ووقود مثل HWF وإذا لم يكن ؛ أكثر. كل ذلك ممكن بسبب انخفاض وزن الأسلحة وبعض التوحيد القياسي للدبابات المسقطة مما أدى إلى تحسين نطاقها العام. ومن ثم ، تعد أجهزة MWF أكثر فعالية وسرعة وسهولة في الصيانة. ستمنحك بعض المعلومات الموجودة على الشبكة حول وزن الطائرة فكرة أساسية عن وزن MWF ووزن HWF-
LCA Tejas بوزن 6500 كجم
داسو رافال- 10000 كجم
سوخوي 30- 18000 كجم
التصميم - سيكون لدى Tejas MK-2 زوجان مغلقان مع شكل جناح دلتا غير لامع ، تشير أجنحة دلتا إلى الشكل الثلاثي للأجنحة ، ويعني عدم وجود سطح أفقي آخر خارج تلك الأجنحة المثلثية الضخمة المزايا الرئيسية لـ تتميز دلتا الذيل بالبساطة الهيكلية وخفة الوزن ، جنبًا إلى جنب مع السحب الديناميكي الهوائي المنخفض.هذه الخصائص جعلت من داسو ميراج واحدة من أكثر المقاتلات الأسرع من الصوت التي يتم تصنيعها على نطاق واسع على الإطلاق ، ولكن بسبب الأجنحة ذات الشكل دلتا اللامع ، تزداد مساحة الأجنحة لتوفير أكثر ملاءمة الرفع إلى الطائرة الذي يمكن أن يؤثر على RCS (المقطع العرضي للرادار) للطائرة و Tejas MK-2 ليس استثناءً
ويبلغ طول التيجاس مارك 2 8.5 متر ولاجنحة الكانراد يقول بعض الناس أنه حتى Tejas الأصلي كان من المفترض أن يكون لديها اجنحة الكانراد ولكن لأنه في ذلك الوقت عندما كانت Tejas تتحول من حلم إلى حقيقة في عام 1980 ، فشل اختبار نفق الرياح لـ Canards مع Tejas ، لذا تمت إزالتها ، لكن فى ذلك الوقت كانت اسطح التحكم وأنظمة التحكم في الطيران غير متطورة ولكن الآن مع تغير الوقت ، تم تطوير جميع هذه المعدات بالفعل ، تساعد اجنحة Canards على تحسين قدرة الطائرة على المناورة وتزويدها بمزيد من الرفع ولهذا السبب من TEDBEF إلى Naval Variant of Rafale يمكن أن يتم اضافة زوجان مغلقان في تصميمهما حتى يتمكنوا من الإقلاع من حاملات الطائرات
كما يمكن لاجنحةـ Canards العمل كمكابح هوائية. سيتم التحكم في Canards في Tejas MK-2 بواسطة نظام الطيران بالسلك مما يجعلها سريعة الاستجابة وتوفر التفوق في القدرة على المناورة.
الرادار- من المؤكد أن Tejas MK-2 ستكون مزودة برادار AESA (المصفوفة الممسوحة ضوئيًا إلكترونيًا النشط) ، والذي سيكون رادار Uttam AESA الأصلي وهو رادار قابل للتطوير ولهذا السبب يمكن استخدام نفس الرادار في LCA Tejas ، إن رادار Tejas MK-2 و Giant Su-30 MKI القابل للتطوير يعني أنه يمكن تعديل TRM (وحدة مستقبل الإرسال) للرادار وفقًا للطاقة التي توفرها الطائرة ، كما يعتمد رادار أوتام على أرسينيد الغاليوم ونترات الغاليوم ، الرادار الجاليوم ، النترات يستهلك طاقة أقل وأكثر كفاءة ، إصدار Gallium Aresnide من Uttam جاهز وبترتيب 83 Tejas MK-1A ، قال رئيس DRDO أن مقاتلة Tejas رقم 21 من اصل 83 ستبدأ في الحصول على رادار Uttam ، كان هذا شكًا كبيرًا بين الناس حول ما إذا كان الرادار الإسرائيلي ELM 2052 AESA الذي تم استخدامه في تيجاس حتى الآن اذا ما كان سيتم استبداله بـ Uttam ام لا ، لذلك من صفقة Tejas MK-1A ، من الواضح أن Tejas MK-2 سيحتوي على Uttam Gallium Arsenide بنسخة AESA وعلاوة على ذلك ، عندما تكون الرادارات التي تعتمد على نيتريت الغاليوم متاحة ، سيتم تركيبها أيضًا في مقدمة طراز Tejas MK-2. رادار Uttam AESA في أنف Tejas-MK2 سيكون قادرًا على اكتشاف جسم ببصمة 0.0001 متر مربع من 18+ كم ، وجسم ببصمة 1 متر مربع من 170 + كم. يمكنك التحقق أدناه من قدرة الكشف لرادار Uttam AESA وفقًا لـ TRM في Tejas - MK-2-
المحرك - قلب أي طائرة هو المحرك ، بينما يتم تشغيل Tejas MK-1A بمحرك توربوفان 1 × GE 404F2 / J-IN20 ينتج قوة دفع جافة تبلغ 53.9 كيلو نيوتن ، وقوة دفع تبلغ 90 كيلو نيوتن مع الحارق اللاحق ، تيجاس مارك 2 سيتم تشغيلها بـ 1 محرك جنرال إلكتريك F414-GE-INS6 الآن يقال إن الإحصائيات الموجودة في ويكيبيديا لهذا المحرك المروحي يخلق دفعًا جافًا يبلغ 58.5 كيلو نيوتن وقوة دفع تبلغ 98 كيلو نيوتن (22000 رطل) مع الحارق اللاحق
ومع ذلك المحركات التى طلبتها الهند وفقًا لموقع الويب الرسمي لشركة جنرال إلكتريك تنتج أقصى قوة دفع في عائلة F-414 والحد الأقصى للدفع الذي تنتجه عائلة F-414 هو 120 كيلو نيوتن مع الحارق اللاحق وهو من F414-EPE (محرك الأداء المعزز EPE) لذلك من الممكن أن تتميز GE-F414-GE-INS6 بقوة دفع أكبر من 120 كيلو نيوتن ، كما أن محرك Tejas MK-2 هذا سيكون لدية قدرة تحمل اكثر ونصف قطر قتالى اكثر
التسليح - الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في أي مقاتلة هو حزمة الأسلحة الخاصة بها ، يمكن للطائرة Tejas MK-2 أن تحمل 6500 كجم من الأسلحة مع 13 نقطة صلبة ومدفع GSh-23 1x 23 ملم. سيتم تسليح المقاتلة بمجموعة من الأسلحة مثل Astra MK-1 (المدى 80-110 كم) ، Astra MK-2 (المدى 160-200 كم) ، وربما حتى Astra SFDR MK-3 (المدى 300-350 كم) في BVR Combat , ايضا ال Astra MK-3 هو مغير اللعبة لأن مداه يصل إلى 350 كم وهي SFDR (رامجيت ذات وقود صلب) لذلك بسبب Uttam القوي رادار AESA الخاص بـ Tejas MK-2 ، يمكنه إطلاق نظام ARHS (نظام التوجيه بالرادار النشط) الموجه لل Astra MK-3 نحو الهدف وبواسطة NEZ (No Escape Zone) التي تبلغ حوالي 150 كم ،
ولكن مثل Tejas من المتوقع أن يكون حجم MK-2 RCS بين 0-0.02 مترًا مربعًا ، ومن الممكن أن تتمكن Tejas MK-2 من اكتشاف هدفها مبكرًا وإطلاق Astra MK-3 بينما سيكون من الصعب جدًا اكتشافها بواسطة رادار الأعداء. في القتال القريب الذي يتراوح بين 0-50 كم ، من المرغوب فيه حمل ASRAAMs (صاروخ جو إلى جو متقدم قصير المدى) و Astra IR (نسخة موجهة بالأشعة تحت الحمراء من Astra) في المستقبل جنبًا إلى جنب مع القدرة على حمل 2 BrahMos-NG (أصغر إصدار من BrahMos) صاروخ جو إلى سطح في المستقبل والذي سيصل مداه إلى 290 كم وبسرعة 3 ماخ مما يجعل هذه المقاتلة مميتة للغاية في الدور جو-أرضي أيضًا.
من المخطط أيضًا أن يكون لدى Tejas Mk-2 عائلة كاملة من صواريخ Rudram المضادة للإشعاع (Rudram 1/2/3) والمخصصة خصيصًا لتدمير وحدات الرادار للعدو. ستتمتع الطائرة أيضًا بالقدرة على حمل مجموعة متنوعة من القنابل جو-أرض مثل DRDO SAAW و DRDO Glide Bombs و Spice-2000s و Crystal Maze والقنابل غير الموجهة. قد تحتوي أيضًا على نظام شرك Thales X Towed.
تسليح التيجاس مارك 1
المدى , الكترونيات الطيران , قمرة القيادة والمواصفات الأخرى - تم إنتقاد Tejas MK-1 لمداها ، لكن Tejas MK-2 عبارة عن قفل صلب على وجوه كل هؤلاء النقاد الذين اعتادوا أن يقولوا عن مدى Tejas لأن Tejas MK-2 هو من المتوقع أن يبلغ مداها 3500 كم ، فإن Ferry Range هو أقصى مدى للطائرات مع اقصى سعة للوقود الذي يمكن أن تحمله المقاتلة (خزانات الوقود الداخلية و 3 خزانات إسقاط) ، وإلا فإن الحد الأدنى لمدى القتال المتوقع لـ Tejas MK-2 هو 1500 كم وهو مثير للإعجاب للغاية ، إنه مدى الطائرة مع حمولة السلاح العادي والوقود العادي أو هو أقصى مسافة يمكن للطائرة أن تقطعها من قاعدتها ويمكن أن تعود بدون أي تزويد بالوقود جوًا وجويًا ، كما أن Tejas MK-2 لديها القدرة على التزود بالوقود في الهواء.
تحتوي قمرة القيادة في Tejas MK-2 التي تم عرضها بالفعل في معرض Defense Expo 2020 على عصا تحكم مثبتة على الجانب مع شاشة عرض متعددة الوظائف مثبتة على نطاق واسع مما يسهل على الطيار الحصول على كل معلومات المقاتلة من مستشعراتها مثل AESA Radar ، IRST Scanner
نظام نهج التحذير من الصواريخ في شاشة العرض الكبيرة المتعددة الوظائف بحيث يصبح الأمر أسهل بالنسبة للطيار ، سيتم تصميم المقالتة بحيث تتمتع بقدرة حرب تتمحور حول الشبكة. سوف تكون قمرة القيادة متطورة للغاية بحيث تكون "مأهولة بشكل اختياري" ، أي إذا أغمي على الطيار بسبب عوامل مثل قوى الجى G المتطرفة ، فإن HMD للطيار ستبلغه إلى التحكم الأرضي الذي سيكون قادرًا على التحكم في الطائرة. سيحتوي أيضًا على مجموعة EW داخلية ، ولا تتوفر معلومات كثيرة عنها. يبلغ طولها 14.60 مترًا (47 قدمًا 11 بوصة) مع جناحيها 8.50 مترًا ووزن إقلاعها الأقصى 17500 كيلوجرامًا وسرعة قصوى تبلغ 2.0 ماخ. والقدرة على الحفاظ على قوة الجى من 9 / -3.5 G.
البصمة الرادارية / البصمة الحرارية / التسللية - يحدد RCS (المقطع العرضي للرادار) للطائرة مدى ضعف هذه الطائرة أمام رادار العدو ، لذلك يجب أن تكون أقل. وفقًا لخبراء الدفاع على تويتر ، لن تكون مقالتة Tejas MK-2 متخفية بسبب اجنحتها الضخمة واجنحة Canards ، فقد يكون هذا صحيحًا ولكن في Tejas MK-2 ، أكثر من 90 ٪ من المكونات مثل الاجنحة و جسم المقاتلة و الموجة واجنحة Canards تتكون من مواد مركبة تجعل المقالتة اكثر متانة وخفة و تخفيًا ، وستكون قمرة القيادة للمقالتة لونها ذهبيًا بسبب طبقة من أكسيد قصدير الإنديوم الذي يساعد الطائرة على إخفاء اكتشافها الذي هو ممكن ويتم توليدة بواسطة HMD (خوذة شاشة محمولة) للطيار ، بمكنك ان تلاحظ نفس الطبقة على F-22 Raptor أيضًا مع مدخل الهواء على شكل Y
تقل فرص اكتشاف الطائرات لأن معظم الموجات الكهرومغناطيسية لرادارات العدو تنعكس بواسطة محرك الطائرة علاوة على ذلك ، فهي نفاثة ذات محرك واحد ، لذا فإن توقيعها بالأشعة تحت الحمراء سيكون أقل أيضًا. سيكون لدى Tejas MK-2 أيضًا طلاء RAM (مادة ماصة للرادار) يتم تطويره بواسطة DRDO لـ AMCA ، علاوة على ذلك ، فإن محركات GE-F414-GE-INS6 لديها القدرة على الطواف الخارق وبالتالي تقليل البصمة الجرارية (الأشعة تحت الحمراء) لأن لن يحتاج الطيار إلى تمكين الحارق اللاحق من السفر بالطائرة أسرع من سرعة الصوت لأنه في الطواف الخارق يمكن للطائرة أن تطير بسرعة تفوق سرعة الصوت دون احتراق لاحق ، قليلًا جدًا من النفاثات لديها هذه القدرة على الطواف الخارق مثل F-22 Raptor و Dassault Rafale و Su -35 ، Su-57 ، إلخ. من المتوقع أن تتراوح مساحة RCS (المقطع العرضي للرادار) لـ Tejas MK-2 بين 0-0.2 متر مربع ، وعلى الأرجح 0.1 متر مربع وهو الأفضل لطائرات من هذا النوع ، وللمقارنة فقط ، فإن رافال لديها توقع RCS من 1-1.25 مترًا مربعًا حتى لا يستخدم مجموعة EW الخاصة به.
الخط الزمني- من المتوقع أن يتم إطلاق Tejas MK-2 في سبتمبر 2022 ومن المتوقع أن تبدأ الرحلة الأولى في عام 2023 بينما من المتوقع أن تدخل حيز الإنتاج في عام 2025 ، ومع ذلك ، فإن مشاهدة السيناريو الحالي قد يكون هناك مزيد من التأخير أيضًا بسبب ظرف ال Covid-19 ولكن هذه المرة بسبب مشاركة القطاع الخاص و HAL (Hindustan Aeronautics Limited) كونها مجرد نوع من التجميع والمنتج لبعض الأجزاء ، تقل فرص التأخير ويزداد الاعتماد على القطاع الخاص ، على سبيل المثال ، سيتم بناء أجزاء رئيسية مثل الأجنحة بواسطة L&T ، ستقوم Dynamic Technologies ببناء جسم الطائرة الأمامي ، وتقنيات VEM - جسم الطائرة الأوسط وتقنية Alpha - تم تطوير جسم الطائرة الخلفي بالإضافة إلى جميع الأدوات المطلوبة للطائرة أو في مرحلة التطوير ، وهي ليست مثل حالة Tejas MK-1 حيث كل اداة تم بناؤها من البداية.
| الطاقم | 1 او 2 طيار |
| الطول | 14.6 متر |
| العرض | 8.5 متر |
| الارتفاع | 4.86 متر |
| اقصى وزن للاقلاع | 17500 كج |
| الحمولة | 6500 كج |
| السرعة | 2385 كم/ س |
| المدى | 3500 كم مع خزانات الوقود |
| سقف الارتفاع | 17300 متر |
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
