اسقطت او لم تسقط؟ تقييم مطالبات القوات الجوية الإثيوبية.
جرجون
منذ 1 ساعة
في يوم الأربعاء 25 أغسطس 2022 ، أعلن القادة الإثيوبيون أولاً عن إسقاط طائرة نقل من طراز أنتونوف An-26 دخلت المجال الجوي المحظور فوق شمال إثيوبيا. ومع ذلك ، لم يتم بعد تقديم أدلة ملموسة لهذا الحدث. قد يكون هذا بسبب أن الكثير من منطقة تيغراي التي مزقتها الحرب لا تزال معزولة عن بقية العالم ، بسبب قطع الإنترنت على المدى الطويل الذي يعود إلى أواخر عام 2020. في 26 أغسطس 2022 ، سلاح الجو الإثيوبية الفريق يلما وظهر مرداسة في مقطع فيديو نشرته قناة فانا بي سي ، يقدم تفاصيل أكثر عن الواقعة. في منشور المدونة هذا ، سوف أقوم بتحليل البيانات المنشورة في هذا الفيديو وتقييم مدى صحتها.
القصة
لأنني لا أتحدث الأمهرية ، لم أستطع فهم كلمات قائد القوات الجوية الإثيوبية ، اللفتنانت جنرال يلما ميرداسا ، التي تمت مقابلتها في الفيديو. ومع ذلك ، تحدثت إلى ثلاثة أشخاص محليين مختلفين من خلفيات عرقية مختلفة ، وطلبت منهم ترجمة أقواله. وفقا لهم ، يمكن تلخيص لمحة عامة عن اللفتنانت جنرال ميرداسا للوضع على النحو التالي:
تتبعت الرادارات المدنية والعسكرية طائرة أنتونوف An-26 التي دخلت المجال الجوي الإثيوبي من السودان في 25 أغسطس 2022 ، ودخلت منطقة حظر طيران ولم تتبع الطرق المعتمدة. في شمال غرب إثيوبيا ، التحليق فوق 29000 قدم [Lt. الجنرال Merdassa يعني على الأرجح "أدناه" هنا ، مطابقة NOTAMs] محظور بسبب التعارض. كانت الطائرة ووجهتها غير معروفة للسلطات الإثيوبية ، مما دفع القوات الجوية الإثيوبية إلى التدافع على طائرة سوخوي سو 27 للتحقيق. طُلب من طاقم الطائرة أنتونوف أن -26 الالتفاف ، لكنهم لم يمتثلوا. أخيرًا ، تم إسقاط الطائرة An-26 حوالي الساعة 21:30 بالتوقيت المحلي ".
أحد المصادر الرئيسية للمعلومات المعروضة في الفيديو ، هو على ما يبدو خريطة لوحة بيضاء للموقف مصنوعة يدويًا. تكشف هذه الخريطة عن العديد من التفاصيل التي لم يذكرها اللفتنانت جنرال ميرداسا.
الخريطة
خريطة السبورة البيضاء التي قدمها اللفتنانت جنرال ميرداسا ، محددة جغرافيًا. تشير الحالتان 1 و 2 إلى "اعتراض" (على الرادار) و "اختفاء" (موقع تحطم محتمل) ، على التوالي. بين 1 و 2 ، من المحتمل أن الطائرة An-26 طارت شرقًا على طول الخط الأحمر. الملصقات الصفراء هي المواضع الموجودة في لقطة الشاشة السفلية اليمنى ، مترجمة من الأمهرية.
كان التحدي الأول الذي واجهته في تحليل هذه الخريطة هو إضافة مرجع جغرافي ، للسماح لي بإجراء قياسات بناءً على هذه الخريطة. تمثل الخطوط الحمراء الأفقية والعمودية عبر الخريطة درجات خطوط الطول والعرض في النظام المرجعي للإحداثيات WGS 1984. أتاحت لي تقاطعاتها الخمسة عشر (المسمى باللون الأحمر) إمكانية الإشارة الجغرافية بسهولة وبدقة إلى الخريطة باستخدام تحويل متعدد الحدود من الدرجة الثانية.
تمثل الخطوط السوداء المتقطعة في الخريطة الحدود الدولية ، مع السودان من الغرب وإريتريا في الشمال الشرقي وإثيوبيا إلى الجنوب الشرقي. النقاط الزرقاء والحمراء المنتشرة حول الخريطة تتوافق مع المدن (أو ربما المطارات القريبة منها): HU لـ Humera (رمز IATA HUE) ، SH لـ Shire (SHC) ، AK لـ Axum (AXU) ، MK لـ Mekele (MQX) ، و إلى الشمال ASM من أجل أسمرة (ASM) ، عاصمة إريتريا. النقاط البيضاء المقابلة هي المواقع الفعلية للمطارات ، والتي تم استردادها من مجموعة بيانات المطارات العالمية. يُظهر الخط الأخضر مسار مقاتلة التفوق الجوي الإثيوبية Sukhoi Su-27 المزعومة. الخط الأحمر هو مسار طائرة أنتونوف أن -26 المزعومة ، وهي طائرة نقل تعمل بالوقود.
تمت إضافة ملصقات مع معلومات إضافية من قبل سلاح الجو الإثيوبي ، مما يسمح لنا بإعادة بناء جدول زمني للأحداث.
الجدول الزمني
وفقًا للملصقات ، دخلت An-26 (الخط الأحمر) لأول مرة المجال الجوي الإثيوبي حوالي الساعة 19:50 بالتوقيت المحلي. يتطابق هذا مع موقع "الاعتراض" (أو الدخول في تغطية الرادار؟) الموضح لاحقًا في الفيديو ، 14 ° 12 "00" شمالاً ، 36 ° 31 "20" شرقًا ، المشار إليه بالرقم 1 على خريطة السبورة البيضاء. هذا الموقع قريب جدًا من الحدود بين السودان وإثيوبيا.
بعد الخط ، يمكننا أن نرى أن الطائرة واصلت الشرق. جنوب شاير وأكسوم ، يبدو أن الخط قد تم محوه إلى حد كبير. ومع ذلك ، لا يزال من الواضح أن الخط ينتهي SSE من أكسوم في 20:28. من المفترض أن الطائرة غادرت بعد ذلك تغطية الرادار الإثيوبية. بالنظر إلى الوقت المتاح واتجاه الرحلة ، ربما كانت الطائرة تهبط إلى Mekele ، عاصمة منطقة Tigray ، التي تقع على بعد حوالي 70 كم شرقًا.
في الساعة 20:48 ، بعد 20 دقيقة ، دخلت مقاتلة التفوق الجوي من طراز Sukhoi Su-27 التابعة للقوات الجوية الإثيوبية منطقة تيغراي ، وحلقت فوق شمال غرب إثيوبيا ، أقصى الغرب من موقع An-26.
في الساعة 21:14 ، بعد حوالي 45 دقيقة من "الاختفاء" بالقرب من ميكيلي ، عادت طائرة أنتونوف An-26 إلى الغرب من ميكيلي ، بالقرب من المكان الذي شوهدت فيه آخر مرة ، وعادت إلى السودان. وفقًا للخريطة والجنرال ميرداسا ، أُسقطت الطائرة بعد حوالي 15 دقيقة ، الساعة 21:30 ، وشوهدت آخر مرة حوالي 14 ° 10 '20' N ، 37 ° 20 '05 ”E ، حيث كانت مرة أخرى "اختفى". يشير هذا الموقع إلى موقع تحطم الطائرة المزعوم ومشار إليه بالرقم 2 على الخريطة ،
وهو قريب من الموقع الذي تحولت فيه Su-27 إلى الجنوب ، تاركة المنطقة.
هناك اختلافات واضحة بين القصة الموصوفة على الخريطة والقصة التي وصفها اللفتنانت جنرال ميرداسا. الاختلاف الأكثر أهمية هو أن قصة اللفتنانت جنرال ميرداسا لا تذكر ما حدث بين 20:28 و 21:14 ، ولا تصف أن الطائرة غادرت تغطية الرادار الإثيوبية وربما تكون قد هبطت في ميكيلي.
نسخة رقمية من خريطة السبورة البيضاء التي قدمها اللفتنانت جنرال القوات الجوية الإثيوبية ميرداسا لحادث إطلاق النار المزعوم.
كانت إحدى الخطوات في تحليلي هي التحقق مما إذا كانت الطرق التي رسمها سلاح الجو الإثيوبي يمكن أن تكون واقعية. لذلك قمت بحساب متوسط سرعة الرحلة إلى إثيوبيا بواسطة An-26 و Su-27. تساوي قياساتي لطول مسار أجزاء الرحلة التي رسمتها القوات الجوية الإثيوبية 272.79 و 734.70 كم للطائرة An-26 (الاتجاه شرقًا) و Su-27 على التوالي.
وفقًا للتسميات المضافة إلى الخريطة ، دخلت An-26 و Su-27 المنطقة محلقة بسرعة (v) من 430 و 876 على التوالي. على الرغم من عدم ذكر أي وحدات ، فإن الوحدة الواقعية الوحيدة هنا هي كم / ساعة. بدمج طول المسار المذكور أعلاه مع الطوابع الزمنية الواردة على الخريطة ، بلغ متوسط سرعة An-26 و Su-27 430.72 كم / ساعة و 801.49 كم / ساعة على التوالي. تشبه هذه القيم إلى حد كبير القيم التي أشار إليها سلاح الجو الإثيوبي وتبدو واقعية بالنسبة لأنواع الطائرات المعنية.
عند 876 كم / ساعة ، كانت السرعة الأولية للطائرة Su-27 أعلى بقليل من السرعة المتوسطة المحسوبة. يمكن تفسير ذلك من خلال حقيقة أن Su-27 اعترضت An-26 ، وربما تباطأت لمواكبة ذلك ، قبل أن يتم إسقاطها. هذا ما تؤكده الخريطة ، التي تُظهر خطًا موازياً باللونين الأخضر والأحمر بالقرب من الموقع الذي تم فيه إسقاط الطائرة An-26 في الساعة 21:30 ، كما هو موضح أدناه. بعد إطلاق النار ، تحولت Su-27 جنوبًا ، ومن المحتمل أن تعود إلى القاعدة.
مسارات موازية لرحلات Sukhoi Su-27 و Antonov An-26 المتجهة غربًا فوق منطقة تيغراي الإثيوبية ، قبل وقت قصير من سقوط الطائرة المزعوم.
لقطات من Bayraktar TB2
في الساعة 01:53 من الفيديو ، يمكن رؤية صورة لطائرة دافعة (من المحتمل أن تكون أنتونوف An-26). بناءً على مستوى التفاصيل والزاوية ، من المحتمل أن تكون اللقطات مصنوعة من طائرة بدون طيار. من المعروف أن القوات الجوية الإثيوبية تشغل ثلاثة أنواع من الطائرات بدون طيار: Mohajer-6 الإيرانية ، و Wing Loong الصينية و Bayraktar TB2 التركية. تقودني مقارنة اللقطات عبر الإنترنت لواجهات كل من هذه الطائرات بدون طيار مع اللقطات التي شوهدت في الفيديو إلى استنتاج أن هذه اللقطات تم التقاطها على الأرجح بواسطة Bayraktar TB2 UAV.
في المثال أدناه ، عثرت على لقطات مماثلة تم التقاطها بواسطة TB2 الأوكراني. يحتوي كلا المقطعين على شريط مقياس مركزي في الأعلى (أحمر) و "علامة متقاطعة" تتكون من أربعة أسطر في شكل مربع (أخضر).
صورة مشتبه بها من طراز أنتونوف An-26 من بايراكتار TB2. يمكن العثور على الفيديو السفلي الأيمن هنا.
السؤال التالي الذي يظهر من هذا المقطع هو مكان صنعه. عند الفحص الدقيق ، يمكننا أن نرى أن An-26 متوقفة فوق خط. أسفل أجنحة An-26 وبالتوازي معها ، يمكن رؤية خط ثانٍ يتسع نحو النهاية (شكل U أصفر في الصورة أدناه). عموديًا على هذا الجزء الأوسع يوجد خط ثانٍ (أزرق) ، متبوعًا بما يشبه طريقًا به مركبات وأشخاص. هذا الطريق يمثل حافة المريلة. بجانب الطريق ، يمكن رؤية الغطاء النباتي. لا يمكن رؤية الممرات أو الميزات الأخرى.
مقارنة بين مطار Shire Inda Selassie ولقطات من Bayraktar TB2 وصور Google Earth. يتم رسم An-26 شبه الشفاف بمقياس صحيح.
لقد تمكنت من تحديد مطارين في إثيوبيا يتطابقان تمامًا مع هذا الوصف: مطار روب في أوروميا ومطار شاير إندا سيلاسي في تيغراي. نظرًا للصراع المستمر ، أعتقد أنه من المرجح أن يكون الفيديو قد تم تصويره في مطار Shire Inda Selassie.
بالنظر إلى معلومات المسار على الخريطة ، يبدو من غير المحتمل أن تكون شاير هي وجهة رحلة 25 أغسطس 2022. لذلك قد تكون الصور المقدمة عبارة عن صور أرشيفية لرحلة سابقة. يمكن أن تؤكد هذه اللقطات المزاعم السابقة عن رحلات شحن جوية من السودان تهبط في مطارات تيغراي ، والتي لم يتم العثور على دليل بشأنها حتى الآن. كما أنه يتماشى مع تصريحات رئيس الوزراء أبي أحمد علي واللفتنانت جنرال ميرداسا بأن إثيوبيا كانت تراقب رحلات جوية مماثلة في وقت سابق ، دون اتخاذ إجراءات مباشرة ضدها.
التقييم النهائي
والسؤال الذي يطرح نفسه في كل هذا هو: هل يثبت هذا أن إسقاط الطائرة قد حدث بالفعل؟ بالنظر إلى مستوى التفاصيل وواقعية معلومات المسار في خريطة السبورة البيضاء لسلاح الجو الإثيوبي ، لا يبدو أن شيئًا ما قد حدث بالفعل هنا. بعبارة أخرى: إذا كانت مزيفة ، فهي مزيفة جدًا. يبدو الآن أنه من المرجح أن هذه الرحلات الجوية من السودان إلى تيغراي موجودة بالفعل.
ومع ذلك ، لا يزال هناك الكثير من المعلومات مفقودة: من هو مشغل الطائرة؟ ما هو تسجيل الطائرة؟ ما المسار الذي تعمل عليه؟ ما نوع الشحنة التي كانت تحملها؟ أكثر
والأهم من ذلك ، أنه لا يوجد دليل على وقوع حادث إطلاق نار فعلي. لا يوجد مقطع فيديو يثبت إطلاق النار ، ولا توجد صور لحطام ولا مشاهد معروفة لحطام حديث على صور الأقمار الصناعية أيضًا. نظرًا لأن هذه الأسئلة لا تزال بلا إجابة ، ما زلت مترددًا بشأن ما حدث بالفعل هنا.
أخبرني العديد من الأشخاص أن تغريداتي لا تظهر على صفحات تويتر الخاصة بهم. لذلك سأكون ممتنًا إذا قمت بمشاركة عملي والاشتراك في هذه المدونة باستخدام الأزرار أدناه.
