الإمارات العربية المتحدة تحلق على متن الطائرة الكورية الجنوبية KF-21 Boramae
وقعت الإمارات العربية المتحدة وكوريا الجنوبية مذكرة تفاهم تسمح لأبو ظبي بالانضمام إلى برنامج KF-21 Boramae، المقاتلة الكورية الجنوبية من الجيل المتوسط التي تمر حالياً بمرحلة الاختبار، لتحل محل جاكرتا في تسوية الديون الإندونيسية ضمن البرنامج.
وهذا من شأنه أن يغذي الفكر، وخاصة في الولايات المتحدة وفرنسا. وفي الواقع، ووفقاً للصحافة الكورية الجنوبية، فقد وقع البلدان حوالي أربعين مذكرة تفاهم تمثل استثمارات بقيمة 30 مليار دولار في مجالات مختلفة تتراوح من الطاقة النووية إلى الهيدروجين، ولكن أيضاً في مجال الدفاع.
الإعلان الأكثر إثارة للقلق بلا شك
. وبشكل أكثر تحديداً، ستدفع أبوظبي المساهمة المستحقة على جاكرتا، والتي تعرقل البرنامج حالياً، فضلاً عن العلاقات بين البلدين، للانضمام إلى البرنامج.
هل ستحل طائرة KF-21 Boramae محل طائرات F-16 الإماراتية؟
وبطبيعة الحال، فإن هذا من شأنه أن يجعل طائرة KF-21 هي المرشح المفضل لتحل في نهاية المطاف محل الطائرة الإماراتية F-16، لتتطور جنبًا إلى جنب مع 80 طائرة رافال التي تم طلبها سابقًا. ومع ذلك، فإن المخاطر كبيرة بالنسبة لسيول، حيث أن هذا السوق يمثل طلبًا محتملاً يتراوح بين 60 إلى 80 طائرة، إذا اعتمدنا على التكافؤ الصارم مع رافال، كما كان الحال سابقًا بين ميراج 2000-9 وF-16 E BLock 60.
قامت طائرة KF-21 Boramae بأول رحلة لها في يوليو 2022. وقد تقدم البرنامج بسرعة منذ ذلك الحين، حتى وصل إلى
.
ومثل هذا الأمر من شأنه في واقع الأمر أن يعطي شرعية متزايدة للجهاز الكوري الجنوبي الجديد، وهو الأمر الذي أثار أيضاً اهتمام وارسو بإنشاء آخر سربين من المقاتلات.
جهاز واعد ذو أداء عالي
يبلغ طول بوراماي 16,9 مترًا وطول جناحيها 11,2 مترًا، وهي مقاتلة متوسطة الحجم من طراز إف/إيه 18 سوبر هورنت ورافال وتايفون، وتبلغ كتلتها الفارغة 11,8 طنًا، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 25,6 طنًا.
يتم تشغيلها بواسطة محركين نفاثين أمريكيين من طراز GE F414 مثل Super Hornet، يولد كل منهما 5,7 طن من الدفع الجاف، و9,8 طن من الدفع مع الحارق اللاحق. وبالتالي فإن الجهاز يتمتع بنسبة دفع إلى وزن ممتازة، قريبة من واحد في الكتلة القتالية.
بالإضافة إلى ذلك، فقد تم تصميمها بحيث تكون ذات بصمة رادارية وأشعة تحت الحمراء منخفضة، دون أن توصف بأنها خفية. في نسختها الحالية، لا تحتوي على أماكن ذخيرة داخلية، مما يؤدي إلى تقليل توقيعها الراداري، مثل الطائرات الأخرى في فئتها.
تعمل طائرة KF-21 Boramae في نفس فئة طائرات رافال أو تايفون أو سوبر هورنت.
مع سعة وقود داخلية تبلغ 6 أطنان، وخزانين إضافيين سعة 2000 لتر، تتمتع KF-51 بمدى قتالي مريح يصل إلى 1 كيلومتر. كما أن لديها إلكترونيات طيران حديثة، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من الذخيرة، بما في ذلك Meteor الأوروبية وIris-t وTaurus، ولكن أيضًا AIM-000 AMRAAM وSidewinder 120X وHarpoon. الذخائر مثل JDAM الشهيرة.
استراتيجية كوريا الجنوبية التجارية الفعالة
من حيث الأداء والطموحات، فإن طائرة KF-21 ليست بأي حال من الأحوال طائرة من الفئة الثانية، بل على العكس تمامًا. علاوة على ذلك، فإن سعر بيعه، الذي يقدر بين 80 و100 مليون دولار، يضعه في النطاق المتوسط للأجهزة في فئته.
EN OUTRE،
، مع تسليم ستة نماذج أولية بالفعل، أربعة منها بمقعد واحد واثنان بمقعدين، بعد عام بالكاد من رحلة الطائرة الأولى. وهذا بطبيعة الحال يعزز ثقة الشركاء المحتملين، لا سيما في جدولها الزمني الطموح، مع بدء الإنتاج الصناعي في عام 2024، ودخول الخدمة في عام 2026.
مثل K2 Black Panther أو K9 Thunder، وهما نجاحان كبيران في التصدير للصناعة الكورية الجنوبية، سيكون الجهاز أحدث مقاتلة من هذا النوع في السوق، حيث غالبًا ما يتم الحديث بشكل سلبي عن التصميم العمري لمنافسيه الثلاثة المعينين. .
لقد مكنت المعدات عالية الأداء والاقتصادية ومواعيد التسليم المنخفضة والمرونة التجارية الكبيرة الكوريين الجنوبيين من ترسيخ أنفسهم في العديد من الأسواق الإستراتيجية في السنوات الأخيرة، وخاصة في مجال المركبات المدرعة.
قبل كل شيء، يُظهر الاتفاق الذي تم التوصل إليه على ما يبدو مع الإمارات وإندونيسيا أن سيول تظهر هنا نفس المرونة والاستجابة التي سمحت لها بفرض نفسها في بولندا، على سبيل المثال، فيما أصبح أكبر عقد للمعدات الأرضية تم توقيعه في العام الماضي. 20 سنه.
تهديد مباشر لصناعة الطيران الفرنسية
في الواقع، تبدو مذكرة التفاهم التي وقعها الإماراتيون والكوريون الجنوبيون للتو وكأنها تحذير أخير لمصنعي الدفاع الأميركيين والأوروبيين، وخاصة فرنسا، الذين رفضوا لفترة طويلة اعتبار هذه البلدان الناشئة شركاء حقيقيين. كعملاء بسيطين.
ومن خلال القيام بذلك، فقد سمحوا لسيول، وكذلك أنقرة والقدس، بالاستحواذ على حصص سوقية كبيرة ومتنامية، والتي ستكون غائبة للحفاظ على نشاط اتفاقيات الاستثمار الثنائية والاستثمارية الأوروبية في السنوات القادمة. وفي بعض الأحيان، من خلال تعنتهم، ولكن أيضًا تراخيهم، وفرت هذه الأخيرة نفسها الأرض الخصبة التي تمكنت هذه الصناعات المتنافسة من التطور فيها في السنوات الأخيرة.
فاجأت صناعة الطيران الفرنسية البريطانيين والأميركيين في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي بتطبيق استراتيجية تجارية وصناعية مماثلة لتلك التي تنفذها كوريا الجنوبية اليوم.
لكن هناك شيء وحيد مؤكد. واليوم، تذكرنا الاستراتيجية الصناعية والتجارية التي نفذتها كوريا الجنوبية بتلك التي طبقتها فرنسا في نهاية الخمسينيات وأثناء الستينيات. وقد سمح هذا للبلاد بتطوير صناعتها الدفاعية وحصصها في سوق التصدير بشكل كبير.
من المؤكد أن الوقت قد حان لكي تنظر باريس إلى ما هو أبعد من نهر الراين وحدها، وتتجه بشكل كامل نحو هؤلاء الشركاء الذين ينتظرون الانضمام إلى مشاريع الدفاع الصناعي الكبرى مع داسو، أو نافال جروب، أو نكستر، أو تاليس، أو إم بي دي إيه. لقد تم تحذيرنا... مرة أخيرة وأخيرة!
