أهمية معدات تحميل المركبات العسكرية على قطارات السكك الحديدية
تمرين الجيش البريطاني - السكك الحديدية 06
من أجل نقل المركبات الثقيلة من التخزين إلى مناطق الانتشار في جميع أنحاء أوروبا (وأجزاء أخرى من العالم) ، فإن السكك الحديدية ضرورية.
توفر السكك الحديدية لقادة القوات القدرة على تحريك المعدات الثقيلة بسرعة على مسافة وعلى نطاق واسع. كما أنه أرخص بشكل عام من الطريق ، على سبيل المثال ، فإن نقل عشرين مركبة ثقيلة مثل واريور من خط سكة حديد ريدمي في كاتيريك إلى دوفر سيكلف حوالي 100 ألف جنيه إسترليني عن طريق البر ، أو 20 ألف جنيه إسترليني بالسكك الحديدية.
يسمح نقل المعدات بالسكك الحديدية أيضًا للسائقين بالسفر بوسائل منفصلة دون تعب القيادة لمسافات طويلة.
لا يوجد حقًا بديل للسكك الحديدية (قف سريعًا يا رفاق الميناء ، نعم ، أنت أيضًا!)
يمكن أن تختلف طرق التحميل والتفريغ ، وطالما كانت هناك خزانات ، كان هناك تفكير حول كيفية إدخالها وإخراجها من السكة الحديد.
أبسطها هو منصة خرسانية على جانب ، والقطار ينعكس إلى جانب الطريق والمركبات تسير ببساطة من المنصة إلى عربات السكك الحديدية ، وتوجه إلى نهاية أشعل النار بعناية من قبل رجال البنوك ، كل مركبة تسير من عربة إلى أخرى .
من قيادة التدريب السابعة للجيش الأمريكي ، يُظهر الفيديو أدناه مثالًا ممتازًا لهذه الطريقة.
في الطرف الآخر ، تنعكس العملية.
لكن المشكلة في هذه الطريقة هي توافر ألواح جانبية مناسبة ومنصات خرسانية مناسبة. معظم شحنات السكك الحديدية ليست مركبات ، إنها مواد وحاويات سائبة (أو هياكل مبادلة) ، وقد تم تطوير البنية التحتية لتلبية الطلبات الأكثر شيوعًا. إن انحناءات RORO ليست شائعة كما قد يظن المرء.
من المحتمل أيضًا أن تكون محطات الشحن بالسكك الحديدية المتخصصة معروفة جيدًا للأعداء المحتملين ، لذلك نظرًا لقلة عددهم ، فمن المحتمل أن تحظى باهتمام اطلاق النيران بعيدة المدى والطيران القتالي والقوات الخاصة.
عظيم لوقت السلم (أو إذا سمحت الظروف بذلك ، الفترة التي تسبق وقت الحرب) أو كنشاط إشارة نية ، ولكن ليس من غير المعقول التعرف على ضعفهم.
سيكون البديل هو إيقاف المركبات والمعدات في أي نقطة على خط السكة الحديد.
هذه ليست طريقة صعبة ولكن من المحتمل أن تكون بطيئة للغاية وستتطلب رافعة متخصصة ، حتى الرافعات المتنقلة الكبيرة Terex AC-55-1 في الخدمة مع الجيش البريطاني لن تكون قادرة على رفع مركبات فئة MBT.
خلال الحرب الباردة ، تم التعرف على هذه المشكلة وقدم الجيش البريطاني قطعة من المعدات لمعالجتها.
تم تقديم نسختين في عام 1990 ، معدات النقل بالسكك الحديدية (RTE) ومعدات النقل بالسكك الحديدية البسيطة من EKA (SRTE) ، وكان الاختلاف الرئيسي هو أن أحدهما كان مثبتًا على مقطورة والآخر مثبت على مسار مسطح بنمط DROPS. استخدم هؤلاء نهج التحميل الجانبي الهيدروليكي لتحميل وتفريغ شقوق الذخيرة من عربات السكك الحديدية ، بعيدًا عن الأهداف المحتملة. كانوا يوقفون بشكل موازٍ لخط السكة الحديد ، ثم يفرغون من القطار ويقودون بعيدًا ، أو يوضعون على الأرض حيث سيتم نقلهم بواسطة شاحنة DROPS.
على الرغم من ذكاء هؤلاء ، إلا أنهم ما زالوا قادرين على رفع 17 طنًا فقط ، وهذا ليس جيدًا للمركبات الثقيلة.
لم تعد هذه في الخدمة ولكن هناك بدائل متاحة تجاريًا من Hamar و Steelbro و Boxmover والتي يمكن استخدامها ، على الرغم من أن معظمها يبلغ 45 طنًا وأن تفريغ المركبات واحدة تلو الأخرى سيظل بطيئًا إلى حد ما.
إذا كان سرير العربة منخفضًا بدرجة كافية على الأرض ، فستتمكن المركبات المتعقبة من إكمال منعطف محايد والقيادة ببساطة ، كما يوضح هذا المثال من 507 Specialist Team Royal Engineers (STRE) (حساب Twitter رائع للمتابعة)
قد يكون جسر AVLB بنهاية العربة ممكنًا أيضًا إذا لم تكن هناك أنفاق أو عوائق علوية أخرى
ولشيء أكثر دراماتيكية!
قد يكون من الممكن أيضًا إنشاء منحدر تحميل جانبي مناسب باستخدام Hesco Bastion أو الكتل الخرسانية كإعادة. وهذا المثال ، أيضًا من 507 STRE ، يوضح ما يمكن تحقيقه باستخدام عوارض السكك الحديدية الخشبية.
كالعادة ، لا يوجد شيء جديد في هذا العالم.
هناك بعض التصميمات القديمة تسمى Ramp Wagon.
تمرين الجيش البريطاني - السكك الحديدية 06
من أجل نقل المركبات الثقيلة من التخزين إلى مناطق الانتشار في جميع أنحاء أوروبا (وأجزاء أخرى من العالم) ، فإن السكك الحديدية ضرورية.
توفر السكك الحديدية لقادة القوات القدرة على تحريك المعدات الثقيلة بسرعة على مسافة وعلى نطاق واسع. كما أنه أرخص بشكل عام من الطريق ، على سبيل المثال ، فإن نقل عشرين مركبة ثقيلة مثل واريور من خط سكة حديد ريدمي في كاتيريك إلى دوفر سيكلف حوالي 100 ألف جنيه إسترليني عن طريق البر ، أو 20 ألف جنيه إسترليني بالسكك الحديدية.
يسمح نقل المعدات بالسكك الحديدية أيضًا للسائقين بالسفر بوسائل منفصلة دون تعب القيادة لمسافات طويلة.
لا يوجد حقًا بديل للسكك الحديدية (قف سريعًا يا رفاق الميناء ، نعم ، أنت أيضًا!)
يمكن أن تختلف طرق التحميل والتفريغ ، وطالما كانت هناك خزانات ، كان هناك تفكير حول كيفية إدخالها وإخراجها من السكة الحديد.
أبسطها هو منصة خرسانية على جانب ، والقطار ينعكس إلى جانب الطريق والمركبات تسير ببساطة من المنصة إلى عربات السكك الحديدية ، وتوجه إلى نهاية أشعل النار بعناية من قبل رجال البنوك ، كل مركبة تسير من عربة إلى أخرى .
من قيادة التدريب السابعة للجيش الأمريكي ، يُظهر الفيديو أدناه مثالًا ممتازًا لهذه الطريقة.
في الطرف الآخر ، تنعكس العملية.
لكن المشكلة في هذه الطريقة هي توافر ألواح جانبية مناسبة ومنصات خرسانية مناسبة. معظم شحنات السكك الحديدية ليست مركبات ، إنها مواد وحاويات سائبة (أو هياكل مبادلة) ، وقد تم تطوير البنية التحتية لتلبية الطلبات الأكثر شيوعًا. إن انحناءات RORO ليست شائعة كما قد يظن المرء.
من المحتمل أيضًا أن تكون محطات الشحن بالسكك الحديدية المتخصصة معروفة جيدًا للأعداء المحتملين ، لذلك نظرًا لقلة عددهم ، فمن المحتمل أن تحظى باهتمام اطلاق النيران بعيدة المدى والطيران القتالي والقوات الخاصة.
عظيم لوقت السلم (أو إذا سمحت الظروف بذلك ، الفترة التي تسبق وقت الحرب) أو كنشاط إشارة نية ، ولكن ليس من غير المعقول التعرف على ضعفهم.
سيكون البديل هو إيقاف المركبات والمعدات في أي نقطة على خط السكة الحديد.
هذه ليست طريقة صعبة ولكن من المحتمل أن تكون بطيئة للغاية وستتطلب رافعة متخصصة ، حتى الرافعات المتنقلة الكبيرة Terex AC-55-1 في الخدمة مع الجيش البريطاني لن تكون قادرة على رفع مركبات فئة MBT.
خلال الحرب الباردة ، تم التعرف على هذه المشكلة وقدم الجيش البريطاني قطعة من المعدات لمعالجتها.
تم تقديم نسختين في عام 1990 ، معدات النقل بالسكك الحديدية (RTE) ومعدات النقل بالسكك الحديدية البسيطة من EKA (SRTE) ، وكان الاختلاف الرئيسي هو أن أحدهما كان مثبتًا على مقطورة والآخر مثبت على مسار مسطح بنمط DROPS. استخدم هؤلاء نهج التحميل الجانبي الهيدروليكي لتحميل وتفريغ شقوق الذخيرة من عربات السكك الحديدية ، بعيدًا عن الأهداف المحتملة. كانوا يوقفون بشكل موازٍ لخط السكة الحديد ، ثم يفرغون من القطار ويقودون بعيدًا ، أو يوضعون على الأرض حيث سيتم نقلهم بواسطة شاحنة DROPS.
على الرغم من ذكاء هؤلاء ، إلا أنهم ما زالوا قادرين على رفع 17 طنًا فقط ، وهذا ليس جيدًا للمركبات الثقيلة.
لم تعد هذه في الخدمة ولكن هناك بدائل متاحة تجاريًا من Hamar و Steelbro و Boxmover والتي يمكن استخدامها ، على الرغم من أن معظمها يبلغ 45 طنًا وأن تفريغ المركبات واحدة تلو الأخرى سيظل بطيئًا إلى حد ما.
إذا كان سرير العربة منخفضًا بدرجة كافية على الأرض ، فستتمكن المركبات المتعقبة من إكمال منعطف محايد والقيادة ببساطة ، كما يوضح هذا المثال من 507 Specialist Team Royal Engineers (STRE) (حساب Twitter رائع للمتابعة)
قد يكون جسر AVLB بنهاية العربة ممكنًا أيضًا إذا لم تكن هناك أنفاق أو عوائق علوية أخرى
ولشيء أكثر دراماتيكية!
قد يكون من الممكن أيضًا إنشاء منحدر تحميل جانبي مناسب باستخدام Hesco Bastion أو الكتل الخرسانية كإعادة. وهذا المثال ، أيضًا من 507 STRE ، يوضح ما يمكن تحقيقه باستخدام عوارض السكك الحديدية الخشبية.
كالعادة ، لا يوجد شيء جديد في هذا العالم.
هناك بعض التصميمات القديمة تسمى Ramp Wagon.
